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首先,大灯白内障问题在 20 年款以前可能存在,但 22 款以后已经彻底解决。
低速变速箱卡顿方面,只要油门控制得当,在正常行驶时基本顺滑。如果不是急加速急减速的特殊状况,也不会有明显顿挫。在三档以下换挡,安静环境能听到咔嚓声,不过 23 款经过一个冬天,目前网上没看到相关投诉,应该有所改善。
隔音方面,探岳表现出色,相比 CRV 优势明显。日系车在隔音上普遍较弱,CRV 也不例外。
颗粒捕捉器问题不用担心,厂家已经改进了颗粒捕捉器安装位置,由原先的长条圆形换成了长条方形,发动机也取消了歧管混合喷射,升级喷油嘴压力为 350bar,雾化更好燃烧更充分,市场反馈投诉率较低。
四驱系统方面,探岳的四驱是智能四驱(适时四驱+全时四驱),平时把 90 - 95%动力分配给前轮,后轮只有 5 - 10%的动力,接近前置两驱车辆,兼顾舒适性、经济性和操控性。遇到前轮被困住的情况,动力会全部自动输出到后轮,实现后驱帮助脱困。还可以用 Active - Control 旋钮手动调节成越野模式,即前后轮 50% : 50%的动力分配。
在加装方面,比如加装 360 全景影像,原厂 6.5 寸主机可能不支持,需要 8 寸以上的主机,但也有原厂 6.5 寸屏成功加装的案例。
总之,探岳四驱豪华版在各方面表现较为出色,其加装配置可以根据个人需求和车辆原有配置来选择。
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