电动汽车如何实现取暖和制冷,电动汽车如何制暖

电动汽车如何实现取暖和制冷,电动汽车如何制暖

纯电动汽车的制热方式与传统燃油车有所差异，多数车型的制热是借助电热来达成的。制冷方面则与燃油车相仿，均是通过压缩机来实现。

燃油车的发动机运行时，燃烧温度最高可达 2500℃，哪怕怠速运转，燃烧温度也约在 1000℃上下，此热量必须及时散去，否则发动机会因高温受损。故而内燃机均配备有冷却系统，绝大多数汽车都装载了水冷散热系统，通过换热的形式将内燃机产生的热量排散至空气中。

然而纯电动汽车不存在内燃机，亦没有温度足够高的余热能够加以利用，因而只能依靠电力制热。抑或间接的电力制热，也有厂家独辟蹊径选用柴油暖风机来制热。电制热能够通过诸多方式达成，比如以往广泛采用的电阻丝制热，但当下应用最为广泛的当属 ptc 热敏电阻制热，ptc 制热已然全面取代了电阻丝制热。

ptc 实质上是一种热敏电阻，具有正温度系数的特质。其特性在于阻值会随温度升高而增大，阻值增大后功率自然会降低，制热量也会随之下降。

如此一来便能实现功率伴随环境温度升高而减小，不仅功率能够自动调节，温度亦能够自动调整。这一特点尤为适宜用作电取暖设备，温度低时功率大升温迅速，环境温度提升后功率降低，能够保持恒温。因而使用 ptc 元件制作取暖设备能够达成无明火、无辐射、抗震性能强、能效高、体积小、寿命长的效果，要比传统的电阻丝制热的取暖方式好很多。

应用于汽车取暖时，只需在风机前端添加 ptc 加热芯即可。ptc 加热芯运作时产生热量，风机直接将热空气吹出即为暖风 ，分配至各个出风口就行！还能够通过 ptc 元件加热冷却液的方式取暖，也能够为电池升温。

在制热方面，还有一部分车型采用了热泵空调来制热，热泵制热实际与家用空调压缩机的制热原理相同。

车前蒸发器汲取环境中的热量，低压气体进入压缩机压缩成为高温高压气体，经由四通阀输送至车内冷凝器后冷凝释放热量，冷凝器将空气加热经风机送至风道内完成制热。

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