日系车耐不耐撞,都说日系车不耐撞

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在网络上，美系车耗油、德系车烧机油以及日系车不扛撞，成为了很多人的普遍看法。

尤其是日系车不扛撞这一观点，可谓根深蒂固。

随手一搜，便能发现众多日系车在车祸现场“吃亏”的图片和视频。

那么，日系车果真“皮薄”不扛撞吗？

从 IIHS 碰撞测试结果来看，日系车并非不扛撞

如何评判一辆汽车扛撞与否呢？

一些权威测试机构的数据可供我们参考，比如今年 8 月，美国公路安全保险协会(IIHS)公布了最新一期的车辆碰撞成绩。

此次碰撞标准更为严苛，撞击物重量从 1497 千克增加至约 1905 千克，撞击速度从 50 公里提升至 60 公里，撞击产生的能量提高了 82%！

在如此苛刻的撞击条件下，在不少国人眼中“不扛撞”的日系车，却取得了不俗的碰撞测试成绩。

比如斯巴鲁傲虎（查成交价|参配|优惠政策）获得了 G（优秀）的评价，整体 B 柱和门框变形程度较小，对乘员保护良好；本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）也获得了 A 的评价。

然而，并不是所有日系车都取得了佳绩，比如国内消费者熟知的丰田凯美瑞（查成交价|参配|优惠政策）、日产天籁（查成交价|参配|优惠政策），得到的评价仅为 P（较差）。

日系车都不安全，这种观点有失偏颇

从上文可以看出，日系车都不安全这一观点，有失偏颇：比如斯巴鲁傲虎、本田雅阁等车型，就在碰撞测试中表现出色。

而且我们在看待车辆安全性时，不能仅看外观变化，车身架构的形变和碰撞能量吸收效果，也是衡量安全性的关键指标。

在车架设计方面，日系车的表现可圈可点，能够为乘员提供较为有效的保护。

同时，很多人之所以会形成日系车不扛撞的印象，实则是早期部分销售人员的话术引导所致。

早年，德系车的门板内填充物充足，不易变形，车辆较重，给人以安心之感。

而众所周知，日本作为岛国，资源匮乏，车辆生产倾向于轻量化，门板内侧的填充物较少，给人的感觉较轻，用手指按下车门或引擎盖，可能会变形，使人觉得日系车“皮薄”，进而联想到日系车不安全。

此外，德系车也未必安全，此前大众帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）就曾曝出 A 柱断裂的问题。

结束语

总之，对于车辆安全性的表现，我们决不能一概而论，不能笼统地说某个车系存在安全问题，而应具体车型具体分析，日系车中也有不少车型在安全测试中斩获优异的碰撞成绩；被视为较为安全的德系车，也有部分车型，安全评价不佳。

那么，大家对于日系车的安全问题有何看法呢？欢迎留言交流！

以上就是太平洋汽车对于《日系车耐不耐撞,都说日系车不耐撞》的回答，希望能对您有所帮助。