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近期，国内摩托车市场竞争异常激烈，就连前两年还一车难求的川崎（Kawasaki）也加入其中，对旗下多款热门车型进行了一定幅度的降价。当然，今天我们要聊的不是降价，而是川崎的一款中排量仿赛车型——川崎 ZX-6R。作为川崎车系中 ZX 系列的中坚力量，它在全球享有盛誉。接下来，就让我们一起来了解一下它。

ZX-6R 这款车在国际摩托品牌中较为少见，是中排量四缸仿赛车型，另外两款同类型车分别是本田的 CBR600RR 和铃木的 GSX-R600。ZX-6R 于 2013 年推出，2019 年进行了一次更新，对尾罩、前罩和风挡做了调整，此后就与 Ninja 系列保持一致。从目前的资料来看，明年川崎将再次对这款车型进行更新。

作为中排量的仿赛车型，ZX-6R 的外观具有典型的 ZX 系列家族仿赛风格，相较于 Ninja 系列，它更贴近赛道特性。

2024 款的 ZX-6R 将在外观上进行调整，例如优化前整流罩和侧整流罩，采用新的 LED 大灯和风挡，仪表也将更换为 4.3 英寸 TFT 液晶显示屏。在电控方面，新增了一种骑行模式，达到了四种（运动、公路、雨天和自定义）；此外，还将对发动机动力及排气进行优化，以符合最新的尾气排放法规。

回到我们今天的主角——现款 ZX-6R（即 2023 款），它其实就是 2019 款，只是川崎在此后对配色做了一些调整。从下图可以看出，仪表仍然是模拟的，骑行模式只有两种，而牵引力设置也比较简单（只能进行三级可调，且包含关闭）。除此之外，电控系统还配备了电子快速换挡和 ABS 系统。

整车动力采用 636cc 水冷四缸发动机，在 13200 转时可输出 108.4 马力，在 10900 转时可输出 62NM 扭矩。由于相比其他竞争对手的车型，ZX-6R 的排量多了 37cc，因此在实际骑行中，它能够在弯道中更快地与对手拉开距离。此外，与杜卡迪的 V 型双缸车相比，四缸动力的平稳性是无法比拟的。

在骑行三角方面，这款车的坐姿更加放松，腿部也能更有效地夹紧。操控方面，车辆非常灵活，在重刹时点头较为明显，但不会让人信心不足。快速换挡器在升降挡时都能准确实现骑行意图，但在低转速时会有轻微的顿挫感。

最后，作为一款四缸中排量仿赛车；ZX-6R 已经很久没有更新了。而明年 2024 款的调整令人期待。虽然尚未引入国内，但考虑到川崎近两年在国内的频繁动作，不排除将这款中排量性能仿赛引入的可能。你们怎么看呢？欢迎留言讨论和分享！

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