驱动力等于附着力,驱动力与附着力有什么关系?

(1)驱动力与附着力的关联

汽车行驶过程中，驱动力与行驶阻力需符合下列方程（即汽车行驶方程）所规定的条件：

Ff＋Fw＋Fi≤Ft≤Fψ＝Fzφ 其中：Ff 为滚动阻力；

Fw 为空气阻力；

Fi 为坡度阻力；

Ft 为汽车的驱动力（Te 为发动机的输出转矩，ig 为变速器的传动比，i0 为主减速器的传动比，ηT 为传动系的机械效率，r 为车轮半径）；

FΨ为附着力；

Fz 为作用于驱动轮上的法向（垂直）反作用力；

φ为轮胎—道路附着系数，亦称附着系数。

显然，驱动力会随着发动机输出扭矩的增加而增大。然而，驱动力的增加受到附着力的限制，其最大值只能等同于轮胎与路面间的附着力。当驱动力超过附着力时，驱动轮将在路面上打滑空转（即滑转）。

(2)滑转率与附着系数的联系

汽车在原地打滑空转时的滑转程度用滑转率来表示：

其中：Sd 为驱动轮滑转率；

vw 为车轮速度（车轮瞬时圆周速度）；

r 为车轮半径（m）；

ω为车轮转动角速度（rad/s）；

v 为车速（车轮中心纵向速度，m/s）。

当 vw＝v 时，滑转率 Sd＝0，车轮自由滚动；

当 v＝0 时，滑转率 Sd＝100%，车轮完全处于滑转状态；

当 vw＞v 时，0＜Sd＜100%，车轮既滚动又滑动。滑转率越大，车轮的滑转程度就越大。

图 4-90　滑移率和滑转率与附着系数的关系

车轮滑移率和滑转率与纵向附着系数的关系如图 4-90 所示。由图可知，附着系数会因路面性质的不同而发生显著变化。在各种路面上，附着系数都会随着滑转率或滑移率的变化而变化，并且在各种路面上，当滑转率或滑移率达到约 20%时，附着系数会达到最大值。若滑转率或滑移率继续增大，附着系数则会逐渐减小。

防滑转控制系统 ASR 的基本原理是在车轮滑转时，将滑转率控制在最佳滑转率（10%～30%）范围内，从而获得较大的附着系数，使路面提供较大的附着力，以充分利用车轮的驱动力。汽车在起步加速或冰雪路面上行驶时，司机无需谨慎踩下加速踏板，系统能够根据路面状况调节驱动力，使驱动轮保持最佳的驱动力。

防滑转控制系统 ASR 能有效地提高车辆在各种路面上的附着能力，能提高车辆行驶的稳定性和乘坐的舒适性，能减少轮胎的磨损与发动机的功率消耗。

以上就是太平洋汽车对于《驱动力等于附着力,驱动力与附着力有什么关系?》的回答，希望能对您有所帮助。