无人驾驶的汽车

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单车智能+车路协同，为无人驾驶上“双保险”

在江苏软件园，中汽创智正在进行无人驾驶测试，多个品牌的无人驾驶汽车在这里轻快奔跑。中汽创智智能驾驶开发部副总经理司胜营介绍，当前无人驾驶技术主要有两种：一种是单车智能技术，以特斯拉等为代表；另一种是中国特色的车路协同技术。中汽创智选择了齐头并进推进这两个技术，相当于为无人驾驶汽车上了“双保险”。

司胜营打了个比方，车身装载的激光雷达、毫米波雷达、摄像头等十多种传感设备，相当于车辆的“眼睛”，它们敏锐捕捉车辆的行驶数据、环境数据。车辆内部配备的自动驾驶预控制器宛如车辆的“大脑”，精准分析车辆和道路感应设备捕捉的信息，做出决策，下达指令。因为有先进算法、控制器等的辅助，无人驾驶汽车的预判、应变能力甚至超过了人类驾驶员。

首批无人驾驶网约车预计年内投放

经过两年多的测试，中汽创智的无人驾驶车辆选择以网约车为突破口，走进百姓生活。近期，中汽创智宣布携手T3出行联合打造自动驾驶网约车服务，T3出行运营调度平台内测已经开启，汽车测试里程已超过2万公里。

司胜营描绘了无人驾驶网约车的应用场景：“T3出行的APP里会增加一个无人驾驶网约车板块，点点手机，即可预约，APP会设定固定的起始站点。”首批无人驾驶网约车由中汽创智联手一汽、东风、长安合作定制，预计在今年底前投放约20辆，在江宁开发区约16平方公里的范围内试运营。此外，中汽创智还将推出3辆无人驾驶巴士，在江苏软件园住宅、办公区点对点接驳。

站上“风口”，还需打破“技术先行，法规滞后”瓶颈

目前，虽然深圳、上海浦东、北京等先后发布了地方性立法或征求意见稿，但在国家层面，尚未推出相应立法。尤其是目前的道路交通安全法和突飞猛进的无人驾驶技术之间仍然存在不匹配的问题。因此，“合规”仍是国内无人驾驶网约车前行路上的痛点，整个行业都面临“技术先行，法规滞后”的问题。

司胜营透露，当前无人驾驶汽车测试主要是各地政府在推进。大部分地区无人驾驶汽车上路需配备安全员。推动无安全员的无人驾驶落地背后有复杂的统筹工作。他说：“从未来趋势看无安全员的无人驾驶网约车一定是终极目标。”

但新生行业的发展离不开技术和法规的双驱动想真正站上风口还呼唤在立法层面不断完善。