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力大砖飞德国大V8 测试奥迪SQ7

康洪瑞
新车试驾 2024-02-07 20:27

现在这个新能源蓬勃发展的时间节点,还有谁会推出大排量的V8车型呢?当然是“固执”的德国人了,没错,就是奥迪,奥迪这个品牌一直在坚持走自己的路线,比如坚持将全系的瓦罐车型引入国内,当然不仅是瓦罐,奥迪还一直坚持将RS以及S系列产品引入国内,我们今天要说的正是S系列里面的大哥——SQ7这辆车前段时间刚刚在国内上市,售价116.98万元。

试驾体验

对于性能车来说,外观不重要,驾驶体验才重要,尤其是在如今新能源的时代,这种大排量的V8性能车真的是开一台少一台。

SQ7来源于大众集团旗下的MLB EVO平台,与它同平台的车型都有谁呢?大众途锐奥迪Q7、Q8、RSQ8、保时捷卡宴宾利添越、兰博基尼URUS,放眼整个家族,真的是没一个好惹的。

其搭载了一台奥迪与保时捷共同研发的4.0T V8发动机,代号EA825,不过根据调教不同被分为高低功率版本,SQ7搭载的这台就是低功率发动机,最大马力507匹,峰值扭矩770牛米,保时捷卡宴GT搭载的也是这台发动机,而EA825的高功率版本也被放置在奥迪RS6 RS7 RSQ8等高性能车型上。与这台发动机匹配的则是一台8AT变速箱。这台发动机则是目前内燃机行业处于第一梯队的产品,为了日常行驶的燃油经济性,这辆车带有COD可闭缸技术,在低负载的情况下会关闭8个气缸中的4个气缸。为了兼顾低扭和高转的动力输出,辆车发动机活塞缸径和行程都是86mm,上一个这么设计的还是上一代的86和BRZ,只不过在SQ7上排量翻倍,缸数翻倍。

如果在市区行驶的话,动力输出则是比较舒缓柔和且气定神闲,甚至让你感觉不到这是一台4.0T V8车型。

不过当你深踩油门,你就能感受到八缸发动机所带来的非凡感受,只要排量够大,涡轮发动机的顺滑程度也能够媲美自吸发动机。

8AT变速箱在行进过程中保证了动力输出的绝对平顺,这种工作的零存在感不仅体现在换挡本身或油门输入时的柔和响应,还得益于出色的发动机NVH控制

不同的驾驶模式也对应着不同的车身高度,当你选择动态的时候,它会把整个车身降到第二挡的高度,你也可以手动把它降到最低。在越野模式的时候,也会自动升高车身,并打开陡坡缓降功能,如果在这个时候系统自动把启停功能关掉会不会更好呢?

不同的驾驶模式也对应着这辆车不同的脾气,在动态模式下,这辆车的操控相当敏锐,可以说是指哪打哪,甚至有些轿车的感觉,动态模式下的发动机响应也很灵敏,变速箱能够提前预判你的预判,让一切的动作都变得快且迅速。悬架硬中带软,在给你带来合适支撑的同时,也不会让你感觉过分的硬,这个尺度拿捏的非常好,刹车力度很足,且足够线性,脚感非常有阻尼感,动力招之即来,挥之即去,一切的动作都在优雅之中进行。这一切便是SQ7的精髓。

转向手感也是这台车的亮点,整体来说有阻尼感,不会轻飘飘的,更加偏向于紧致,另外,整体的随速增益和随角增益都做的非常线性,你能感受到它的细腻。

另外一点就是行驶的厚重感十足,车辆行进时会稳稳的压在地面上,给人很踏实的感觉。空气悬架所带来的舒适度与对于路面颠簸的过滤仍旧出色,基本让你感受不到车辆行驶的路感,长途无论驾驶还是乘坐最起码不会累。

展开余下全文(1/3)
2测试回顶部

只测试:零百加速4.27秒

测试时气温在10摄氏度左右,调整至动态模式并挂入S挡,并关闭车身稳定系统,车轮并没有出现打滑现象,全部抬头比较明显。

全力踩下制动踏板后,前悬压缩到极致,依然能够稳定拉住车身。

3外观内饰设计回顶部

外观内饰设计

可能对于不懂车的朋友来说,这样子不就是辆普通的奥迪Q7嘛,的确,这辆车的外观设计太过低调,不过我喜欢这样低调一点,毕竟大隐隐于市。奥迪车主也热衷于去做一些“扮猪吃老虎”的事情。

前进气格栅和Logo被做成了熏黑的样式,负责驾驶辅助系统的两颗激光雷达也被藏在了中网里面,前格栅的面积也和普通的Q7相差不大。

在大灯方面依然延续了奥迪引以为傲的激光矩阵式大灯,并且灯腔内部造型非常精致。像一件艺术品。

侧面设计依旧延续了奥迪Q7敦实的线条设计,给人很强的安全感,像一个硕大的碉堡。

车门下方的装饰条和后视镜外壳也被换成了碳纤维的材质,毕竟属于S系列,肯定要和普通车型在细节方面稍有区分。

车轮方面则是采用了22英寸的轮毂,这个轮毂样式也是可以进行选择的,内部红色的卡钳极具运动气息。

空气悬架有五档可以进行调节,降到最低的情况下,整台车的姿态甚至有点像一台大瓦罐。从这个角度来看,车身更加敦实了。

尾部设计也与普通的奥迪q7保持一致,只不过之前的贯穿式高亮饰条被替换成了碳纤维材质。尾灯也做成了熏黑的样式。另外,整个车的尾部标识也很干净,只有SQ7一个标识,没有XXTFSI和 quattro等字样,实在是低调!

再往下看,硕大的双边四出排气终于不再低调了。它仿佛在说“摊牌了,我不装了”

内饰设计方面,依然与Q7保持着相同的设计语言,并没有太大的变化,只不过在具体的细节设计与配置用料方面有所差异。

比如在门板和中控上面的装饰条,普通版Q7采用的是桉木材料,而在SQ7上面采用的则是碳纤维,另外在顶棚材质方面,也采用了更为精致的翻毛皮。

值得注意的就是这个带有声学透镜的B&O音响,其总功率达到了1920瓦,全车共配备23个扬声器。该配置在基础版的Q7上面需要花90600去进行选配,即便是在顶配的Q7车型上面,选配依然需要73700元。

中控采用了12.3英寸的仪表盘,这套系统无需过多介绍,支持有线和无线CarPlay的功能,整体使用下来体验还算尚可。在中控屏幕的下方便是空调的控制区域,虽然采用了触摸式的调节,空调温度不光支持点按调节,还支持上下滑动调节,并且有了震动反馈之后,这套交互逻辑用的比较顺手。

后排依然配备了三个独立座椅,这样后排三个乘客的舒适性都能够得到保障,后排配备了独立分区空调,可以通过后排的屏幕来进行调节,在下方还配备了两个12V电源接口,如果把这两个接口的其中一个换成USB或者Type-C接口的话,用户体验或许会更好。

编辑点评:

在这个燃油车越来越少的时代,奥迪SQ7的引入无异于在百万级燃油车市场投放一枚重磅炸弹,对于那些想买“大顶配”Q7的朋友来说是个利好消息,但是话说回来,尽管这辆车的接近120万,但我依然认为这辆车极具性价比,纵观整个市场,它的售价还算便宜的,GLE AMG系列没有八缸车型,X5M系列车型的价格也接近150万。最后我还想说一句,燃油大V8,且开且珍惜。(图/文/摄:太平洋汽车 康洪瑞)

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