10万级大空间混动MPV 试驾瑞风M3 PLUS HEV

瑞风M3 PLUS HEV标配织物座椅，但是可以后期花钱选装真皮座椅。另外全系车型前排座椅调节方式都是手动，好在中央扶手支持多角度调节。二排座椅采用了独立式布局，并且都有带有两侧扶手的，坐着还是挺舒服。另外还支持手动前后和靠背调节。

第三排座椅采用了5/5比例布局，也就是说不需要第三排的时候可以向两侧折叠收纳。另外座垫和靠背的填充物和前两排没有差太多，靠背可以调节角度，乘坐感不错。其次在两侧车厢处配有USB充电口。

乘坐空间演示：

瑞风M3 PLUS HEV的后备箱空间完全能满足商用需求，哪怕是第三排座椅开启的时候，后备箱依旧保留了同级车型中为数不多的空间，如果将第三排座椅收起的话，整个后备箱的空间将会继续得到扩充，从而来满足不同出行场景。

瑞风M3 PLUS HEV搭载2.0L高效发动机+P1发电机+P4驱动电机动力组合形式，其中发动机不驱动车辆行驶，带动发电机为驱动电动机和电池供电，从而进行纯电驱动的技术路线；这样的好处既保留了燃油车驾驶习惯，又实现了纯电的驾驶体验，同时也让动力系统始终处于最佳工作状态，实现动力和油耗的平衡。官方给出了瑞风M3 PLUS HEV 7.6L/100km的WLTC工况综合油耗，

其中2.0L发动机的最大功率为100kW，最大扭矩为175N·m。输出的后驱电机最大功率为130kW，最大扭矩为320N·m。

事实在中低速环境下，车内的三元锂电池直接放电驱动电机行驶，动态表现接近纯电车型的行驶质感，起步轻快平顺直接，输出功率130kW的P4电机能够一下子完全释放动能，免去了过往纯燃油版本动力上来较慢的缺点。

其次车辆的中后段加速表现也能交出满意的答卷，这时候发动机驱动发电机和电池一起同时供电驱动电机。当驾驶员想要超车时，只要踩下加速踏板，就能获得充足的动力，丝毫没有疲软的感觉。

在车内NVH方面，厂家对这台车型下了很大功夫，包括玻璃的密封性、发动机的隔音、底盘的降噪等，再加上厚胎壁的轮胎加持，只要发动机不介入的情况下，这台车行驶起来更加安静且平顺。不过当发动机介入工作的时候，还是会有一些噪音和震动传入到车内的，后期是一个能优化的点。

瑞风M3 PLUS HEV的前悬缓冲能力不会太差，再加上轴距够长，因此前排驾驶座不会太生硬，通过坑洼或者减速带，只要适当控制一下车速，让后悬挂得到一定缓冲，也不至于让后排乘客接收到毫无过滤的硬冲击。因为后悬配置是钢板弹簧非独立悬挂是用来强化载货能力，虽然侧向支撑可谓刚劲，但滤振性相对比较薄弱。

作为一台主打商用的MPV，瑞风M3 PLUS HEV的方向盘很轻盈，单手可以操作，再加上该车坐姿较高，视野表现不错，所以驾驶起来也会觉得更加轻松。其在A柱部分也是添加了一个单独的小窗，可以有效避免盲区的出现。

虽然瑞风M3 PLUS HEV的动能回收和驾驶模式都是系统默认不能自定义设定，但是设定很自然。当我们快速行驶，松开加速踏板后车辆的减速效果非常明显，并且动能回收力度也能到最大值；而当我们低速行驶时，它的动能回收又不会很突兀，整体的表现非常的舒适和智能。

总结：其实在10万元级民用商用的MPV市场，搭载HEV的产品不算多，纯电车型反而会比较多，但是为了避免浪费时间去外面充电，HEV油电混动会是最佳的低成本出行之选。那么开起来不错，有中控大屏，装载能力强的瑞风M3 PLUS HEV会是这个价位里的首选。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）