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甲虫型车身(beetlebody)20世纪（查成交价|参配|优惠政策）30年代，为提高汽车车速，开始应用空气动力学的原理来减少风阻系数。轿车车身高度逐步降低到1．4米，车宽逐渐增大。车身截面从四方形变为椭圆形，从而减小了迎风面积。

甲虫型车身简介编辑播报

甲虫型车身简介

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从20世纪（查成交价|参配|优惠政策）30年代流线型汽车开始普及到40年代末的近20年间，是甲虫型车身汽车的“黄金时代”。但这种车身也有明显的缺点：一是乘员活动空间狭小，后排乘客头顶上部几乎碰到车顶；二是车身对横向风力不稳定，受风后容易使汽车偏离原来行驶的车道，这在汽车高速行驶时容易发生危险。因此，甲虫形车身后来被船型车身汽车所取代。[1] 

[1]

甲虫型车身历史编辑播报

甲虫型车身历史

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1934年，美国克莱斯勒汽车公司的“气流”牌轿车首先采用了流线型的甲虫形车身外形设计，大大减小了空气阻力。

克莱斯勒

德国大众汽车公司的“甲壳虫（查成交价|参配|优惠政策）”汽车，是甲虫型车身汽车的典型代表。1937年，F．波尔舍开始设计类似甲虫外形的汽车。最大限度地发挥了甲虫外形阻力小的长处，使“大众”汽车成为当时流线型汽车的代表。

大众汽车公司

甲壳虫

波尔舍

甲虫型车身代表车型编辑播报

甲虫型车身代表车型

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甲虫型车身克莱斯勒-“气流”

甲虫型车身克莱斯勒-“气流”

克莱斯勒“气流”

风洞试验

甲虫型车身林肯-和风牌

甲虫型车身林肯-和风牌

林肯·和风牌

福特

甲虫型车身大众-甲壳虫

甲虫型车身大众-甲壳虫

大众-甲壳虫

紧凑型轿车

高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）

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