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在国内,号称“史上最严”的国六排放实施后,遭到很多汽车司机们的吐槽。他们认为排放要求过高,导致车辆运营成本居高不下,应该适当放宽和国际接轨。但是,来自欧洲的欧七排放标准也即将实施,从性能指标上来看,它的要求比国六更为严格。
相比目前实施的“欧六”排放法规,“欧七”的标准明显更为严苛。从欧盟提交的提案显示,欧七排放标准可能会强制车辆配备加热电催化器、两个容积1.0L的传统三元催化器、一个容积2.0L的微粒过滤器和一个氨泄漏催化剂。此外,欧盟方面还建议车辆配备车载诊断系统,以确保发动机在15万英里(约合24万公里)的工况下仍能符合排放标准。
具体到排放数值,欧七排放要求新车的氮氧化物排放量由每公里60毫克降低至每公里30毫克;一氧化碳的排放量由每公里700毫克降低至每公里100-300毫克。
标准要求如此高,甚至超过了已经实施的国六标准,毫无疑问,欧七需要更清洁的为其处理技术和燃烧更加充分的发动机技术,这将会为车企带来更高的制造研发成本。
对于BBA这样拥有极高价格的豪华车来说,欧七排放的标准并不是难事,因为他们有足够的利润和研发成本支撑,还会让品牌最旗舰的车型率先达成欧七排放。但针对售价较低的普通车型,这样的成本上涨无疑是极为致命的,因为会导致汽车制造成本的大幅上升。
据评估机构的测算,一台普通轿车大概的成本上涨超过20%,这就导致普通车辆的购置成本急剧飙升。受到影响的不单单是传统燃油车,像丰田HEV混合动力的车型也将寿终正寝,所以,不用等到2035年,可能在这之前欧洲的燃油车就已经销声匿迹了。
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