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一般量产车通常只在前轮装有防倾杆,目的是在操控和舒适之间取得平衡。防倾杆通常固定在左右悬挂的下臂上。在过弯时,车辆的滚动中心会受到离心力的作用,导致车身侧倾和悬挂的拉伸和压缩,但防倾杆通过扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。
防倾杆只有在作用时才会使行驶变硬,不像硬弹簧会全面使行驶变硬。如果要完全依靠弹簧来减少车身侧倾,则需要非常硬的弹簧,并且需要具有很高阻尼系数的避震器来抑制弹簧的弹跳。但是,如果配合适当的防倾杆,不仅可以减少侧倾,还可以保持舒适性和循迹性。因此,防倾杆和弹簧的搭配是取得行驶性能和操控性之间平衡的最佳方法。
在过弯时,防倾杆会对弯外轮的悬挂施加向下的压力,对弯内轮的悬挂施加向上的提升力,从而实现对左右悬挂的相互牵制。防倾杆的软硬度对独立悬挂的车辆来说非常重要,太软会导致过多的外倾角,减少轮胎的接地面积,太硬则可能导致轮胎无法紧贴地面,影响操控性。对于弯内轮来说,弹簧和防倾杆之间存在相反的作用力,弹簧的力可以将车轮压回地面,而防倾杆会使车轮离开地面。如果防倾杆太硬,会减少将车轮压回地面的力量,如果这种情况发生在驱动轮上,可能会减小车轮的抓地力,造成轮胎打滑。因此,最理想的情况是将防倾杆提供的抗倾力控制在总抗倾力的20%~50%之间。如果总抗倾力太强,可能会导致弯内轮离地,造成100%的重量转移,这种情况通常发生在弯内的非驱动轮上。
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