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日系车发动机烧机油是常见现象,因为发动机都会有一定的机油消耗,但并不意味着不烧机油就不会烧机油,只是不明显而已。然而,过多的机油消耗就是烧机油。
烧机油大多是由于活塞环被积碳卡滞所引起的。单靠添加高粘度的机油延长使用寿命只是治标不治本的权宜之计。机油进入燃烧室会参与燃烧,产生更多的积碳,积碳又会加重烧机油的问题,形成恶性循环。长时间下去,会导致缸壁磨损,甚至爆缸,最终只能进行发动机大修。
烧机油的四个原因:
一、长时间不进行油路清洁或者油路清洁不彻底,使用的清洁剂也不够有效;
二、防冻液更换周期过长或者从未更换;
三、机油更换周期过长;
四、长时间或者频繁短距离行驶。
以上四点是导致燃机油的车辆必然存在的原因。
活塞环被卡滞的原理要从油路开始讲起。机油的使用温度在110度左右,而油路长时间不进行清洁导致温度升高,使得机油长时间处于120度甚至更高的温度,机油过早老化,而油环的小孔非常细小,机油在里面长时间积聚就会变干结成污垢,导致卡滞。当一个缸的活塞环卡滞时,每行驶5000公里就会消耗1升机油,同时其他缸也会出现不良工作情况,很快4个缸都会卡滞,燃机油的问题就会变成每1000公里甚至几百公里消耗1升机油。因此,要解决这个问题就必须从根源油路开始才能找到彻底解决的方法。
燃机油的解决方法:
在一些车主的习惯思维中,他们总是认为燃机油只能通过发动机大修来解决,但这不仅需要承担高昂的维修费用,还会带来不可预测的风险和车辆的贬值损失,同时还会破坏发动机的密封性和精密度。而且几万公里后还有可能再次出现燃机油的情况,所以大修发动机并不是一个可持续的解决方案。
现在的免拆技术已经很成熟,并逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品,已经完全摆脱了对汽修店的操作依赖,车主可以自己操作,通过行驶中的修复来解决活塞环卡滞引起的燃机油问题,效果显著。
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