为什么日系车的车皮薄呢是为了吸能吗

日系车由于经济省油、皮质耐用，深受国人喜爱，其销量至今仍在国产车之上。然而，很多人吐槽日系车钣金薄，车漆薄，这确实是事实。拿宝来和雅阁的车漆厚度来比较就可以看得很清楚，尽管雅阁作为B级车中的王者比宝来贵10万左右，但其车漆的平均厚度却比宝来少了100um。与德系车、美系车以及国产车相比，日系车的钣金质量较差，稍微用手在引擎盖上压一下都能压出坑来，而其他车型压不出来。然而，这并不是日本人为了吸能而故意做车漆薄的结果。吸能技术最早是奔驰在1959年就开始使用的，目的是为了保护车内乘客。

当车辆高速行驶，突然发生剧烈碰撞时，如果没有吸能技术，由于惯性作用，车身本身就可以对司机和乘客造成重创，因为车身会断裂变形。为了防止车辆高速碰撞时车身变形，以保护车内乘客的安全，吸能技术主要以发动机主动下沉、牺牲驾驶舱来确保车身结构受到最小冲击，保证车身不变形。这种技术现在已经很成熟，不仅日系车在使用，其他车型也在使用，即便是被广大车主认为最安全的沃尔沃轿车上也都使用了吸能技术。因此，吸能技术与日本车的钣金质量和车漆厚度无关。

吸能并不是为了偷工减料，车子的钣金厚度和车漆厚度与安全性无关，真正与安全性相关的是车身结构和车身强度。有人认为日系车的钣金薄导致其质量轻，所以比较省油，这是错误的观念。拿同级别的卡罗拉和朗逸来对比，卡罗拉的整装质量是1265千克，而朗逸的整装质量是1210千克，卡罗拉的三维数据要好于朗逸，所以两车整体重量差不了多少。朗逸的钣金和车漆厚度明显要好于卡罗拉。因此，车漆厚度和钣金厚度并不代表整车重量较重。

同级别车型的省油程度取决于发动机和变速箱的匹配程度。国内外的安全碰撞测验并不要求测量钣金厚度，这使得日系车在这方面有了成本的节约。前提是日系车能够设计出非常好的车身结构，确保车身强度过关，以保障车内乘客的安全。因此，日系车在国内外的安全测验中还是取得了不错的成绩，其安全性是有保障的。日系车的一个缺点是在低速摩擦碰撞中损毁程度较大。