宝马BMW N20 2.0T高低功率发动机有何区别

主要区别：

1·软件调校：低功率版发动机压缩比11:1；而高功率版的压缩比是10:1；原则上来说高压缩比应该比低压缩比的车功率要高，为何这里是反的？

高功率版之所以要降低压缩比，是因为高功率版的车涡轮增压值高，如果还保持11:1的高压缩比，这样就容易产生爆震问题。要保证没有爆震首先要先降低缸内的压缩比。

这样确保在不产生爆震的情况下提高涡轮压力已达到提高功率的目的。

给低功率版设定的涡轮最大增压值只到0.5帕，而高功率的涡轮增压值最大可以到1.0帕。而匹配使用的三菱涡轮增压器其实最大可以承受的压力高达1.8帕，就是标准大气压的1.8倍。这就是为什么高功率版比低功率版马力和扭矩增加的关键所在。其他车型如大众、奥迪、通用等厂商也有类似的做法；通过软件ECU调教为高低功率版不同的发动机。

2·硬件差异：低功率版与高功率版的唯一硬件差别，就在活塞头顶部的造型设计。低功率版的活塞头底部是不是平滑的而是有凹凸不同的突起；而高功率版这部分是平面的，使得缸内容积变大；因而高功率减低了缸内压缩比，调高了功率。

可以说低功率版发动机是被宝马刻意调低或者叫降频的一个产品。他本身的潜力也许远远不止是135KW的输出功率但为了拉开自己车型的高低定位。通过极小的硬件改动（其实成本也许都一样）和软件调节来降低为低功率版产品。