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一点火线圈是由主线圈,次级线圈,磁芯,开关三极管及其他辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制,确保每次充电能量一致,点火线圈有两种,其中一种是3线,电源正负和开关控制(ECU指令),另一种是4线,多了一条点火检测线,可以检测火花塞是否点火,以及次级线圈中是否有放电电流。
简单说,点火线圈就是变压器,把几十伏特电压升高为上万伏,只不过输入初级线圈的电压由电子点火器提供。
2:点火线圈烧坏的原因
点火线圈烧坏的主要原因是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,而火花塞的间隙过大会导致主线圈负荷大,发热大,绝缘层老化快,火花塞的间隙过小则会导致次级线圈放电电流大,发热快,绝缘层老化快,另外,如果点火线圈组装时绝缘材料的质量差,线圈内阻大发热快,三极管的质量不高等都会缩短点火线圈的寿命。
如果总是频繁烧坏点火线圈,在更换新的点火线圈后不久又会再次烧坏,可能的原因如下:
① 首先要检查发电机的问题,如果发电量过高,会导致点火线圈的负载过重,容易烧坏,不过如果真是发电量过高的话,那么车身上的电器,比如灯泡等都会经常损坏。所以最好先测一下发电量。
② 火花塞的间隙过大,可以调节间隙或更换火花塞。
③ 汽油质量不好,可以尝试更换高标号的汽油。
④ 气缸的压缩比不对,可以调节压缩比。
⑤ 如果电脑版出现程序故障,可以到修理厂使用电脑检测车子,把出错的信息清除掉即可。如果这些措施都不起作用,可能是你的车子的传动器出现问题了。
⑥ 电源电压不稳定。
⑦ 高压线的电阻异常,可以更换高压线。
⑧ 次级线圈存在短路现象。
⑨ 点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热。
⑩ 受到高温、高压波的影响,无法正常工作。
⑾ 很小的概率是线圈本身的问题,可以尝试更换其他品牌的点火线圈试试。
⑿ 发火器集成模块出现问题。
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