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一般情况下,对于城市里面铺装道路的使用工况,非独悬和独悬所表现出来的车辆行驶稳定性几乎没有区别,特别是对于法系车这样善于非独悬调校的厂家来说,在某些情况下非独悬的极限还略高于一般的独悬。
但悬架舒适性也跟调校有一定关系,所以不能一概而论。可能有些人不信,具体可以看看以底盘调校技术著称的法系车DS(谛艾仕,哈哈),DS5,DS6后悬架都是非独立的,首先我们先来说说独立悬挂。独立悬挂,顾名思义就是车辆四个车辆的悬挂相互独立,在驾驶时会更加的舒适。一般来说,四轮独立悬架车型上在后轮都会配备多连杆式独立悬架。多连杆后独悬最大的优点就是能够保证轮胎最大限度的贴合地面。
简单来说,独悬和非独悬最大的区别就是一侧轮子的跳动能否影响到另一侧,如果能影响到那就是非独悬,如果没有影响那就是独悬,优缺点也就不言自明,独立悬架的舒适性理论上肯定是比非独悬要好的。这种悬挂方式的构造非常的简单,使制造成本减少,因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度,以及可以降低车身底板的高度。还不容易改变车轮的角度,使操控的感觉保持一致。所以,这也事五菱能笑傲秋名山的底气。
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