汽车的独立和半独立悬挂哪个好

非独立悬架中知名度最高的类型为「扭力梁」，其特点是两侧车轮连接于可以一定程度扭转的梁体上，在运动时会一侧车轮的动作会通过扭力梁影响另一侧车轮的稳定性。虽然梁体可以一定程度的扭转，非独立悬架并不仅仅是前驱汽车普遍使用的「扭力梁」，越野车与中重型客货车均使用整条桥式非独立悬架。使用环境的考虑。

一般情况下，对于城市里面铺装道路的使用工况，非独悬和独悬所表现出来的车辆行驶稳定性几乎没有区别，特别是对于法系车这样善于非独悬调校的厂家来说，在某些情况下非独悬的极限还略高于一般的独悬。

但悬架舒适性也跟调校有一定关系，所以不能一概而论。可能有些人不信，具体可以看看以底盘调校技术著称的法系车DS（谛艾仕，哈哈），DS5,DS6后悬架都是非独立的，首先我们先来说说独立悬挂。独立悬挂，顾名思义就是车辆四个车辆的悬挂相互独立，在驾驶时会更加的舒适。一般来说，四轮独立悬架车型上在后轮都会配备多连杆式独立悬架。多连杆后独悬最大的优点就是能够保证轮胎最大限度的贴合地面。

简单来说，独悬和非独悬最大的区别就是一侧轮子的跳动能否影响到另一侧，如果能影响到那就是非独悬，如果没有影响那就是独悬，优缺点也就不言自明，独立悬架的舒适性理论上肯定是比非独悬要好的。这种悬挂方式的构造非常的简单，使制造成本减少，因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度，以及可以降低车身底板的高度。还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。所以，这也事五菱能笑傲秋名山的底气。