不负运动之名 试驾V5菱致/V6菱仕Turbo

首先需要说明的是，V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo就是同一款车型的三厢版和两厢版，其关系有点儿类似大众的朗逸和朗行。而本次试驾，小编分配到的车型是两厢版的东南V6菱仕Turbo，所以本篇的试驾也以东南V6菱仕Turbo为主。如果涉及到东南V5菱致Turbo和东南V6菱仕Turbo的不同点，小编也会尽量一一说明。

● 外观：大体和自然吸气版本相同 只是增加一些装饰

可能是对本身的设计比较满意，亦或是觉得V5菱致、V6菱仕本身的设计就已经足够运动了，所以东南V5菱致Turbo、V6菱仕Turbo的整体造型基本上与其对应的自然吸气版本车型保持一致，如果不细看的话，是很难辨别出这是不是一台搭载了涡轮增压发动机的猛兽。

当然，如果让人完全分辨不出这究竟是不是一台配备了涡轮增压发动机的车型，对消费者而言就没了炫耀的资本。所以我们看到东南对Turbo车型的一些细节进行了修饰，同时也是希望通过增加这些小的装饰件来突出其运动的定位。

Turbo车型的前大灯依然是标配的卤素大灯，并没有提供时下流行的透镜让消费者选择，这和同级别的其他车型相比还有提升的空间。不过前后雾灯以及LED日间行车灯变成了标配为其加分不少，尤其是LED日行灯可以有效地提高日间行驶的安全性。

之前出现在V6菱仕自然吸气版本中的侧视摄像头这次依然只出现在V6菱仕的Turbo车型上，V5菱致的Turbo版本很遗憾的依然与之无缘，与此同时我们也希望厂方将这个侧视摄像头的启动时间压缩得更短些。

东南V6菱仕的两厢造型相当的漂亮，侧面线条非常流畅，凸显出了其苗条的身姿，一条由前翼子板贯穿至尾灯的腰线，有种猫科动物匍匐着准备伏击猎物的气势。而且相比起东南V5菱致，东南V6菱仕的侧面线条要显得更加年轻、时尚和协调。

车展上展示的V5菱致Turbo版本，在其尾部增加了一个原厂的尾翼，看上去很有气势，不过这次我们试驾却没有发现这个尾翼的踪影。通过和厂方沟通了解到，这是根据市场调研的结果而取消的。

而V6菱仕的尾部则标配了一个带高位刹车灯的小尾翼，从斜45°看V6菱仕很有菲亚特致悦的感觉，很漂亮很迷人。

V5菱致和V6菱仕还有一个区别在于行李箱的开启方式，在车外V5菱致是无法开启后备箱的，这点很不方便，而在V6菱仕身上这个被消费者们抱怨的不人性化地方就得到了改进，这就体现出了厂商对于消费者意见的重视。

V6菱仕另外一个改进的地方，就是将V5菱致的普通光源尾灯升级成了21颗反应更快的LED尾灯，全部点亮后哪怕是白天，视觉效果依然很出色。

由于V6菱仕配备了一个不可开启的全景天窗，因此从上方看，一块黑色的玻璃占据了大半个车顶，看上去很有高端车的范儿，而这个全景天窗依然与V5菱致无缘。

轮胎方面，两款Turbo车型并没有因为发动机的升级而得到提升，依然采用的是和自然吸气版本高配车型一样的16英寸双五辐式抛光V型轮毂，而轮胎也同为195/60 R16的玛吉斯轮胎。

● 内饰：全部改成了更显运动的黑色内饰

内饰方面，东南V5菱致Turbo和东南V6菱仕Turbo车型的主色调由偏向家居风格的双色调变成了更显运动的全黑内饰，运动感确实得到了增强。而除此之外，在设计方面就没有再多比较明显的差异了。

和自然吸气版本一样，V5菱致和V6菱仕的仪表盘造型也不尽相同，V5菱致采用的是更加传统的双圆式仪表盘，显得更加沉稳；而V6菱仕的仪表盘则采用了炮筒式设计，更显年轻和时尚。

方向盘依然没有采用皮质，不过手感却相当不错，3、9点位置也很贴心的设计了拇指休息区，整个方向盘的风格与V3相似。而Turbo车型上，下方的银色漆面变成了黑色的烤漆，很显档次。而功能方面，除了最低配车型，方向盘的左侧全部集成了多媒体按键，而搭载CVT变速箱的车型还在右边集成了定速巡航功能。

V5菱致和V6菱仕的整个中控台的造型很像奥迪A4L，一块显示效果不俗的8英寸液晶屏占据了整个中控的视觉中心，而下方则集成了多媒体控制按钮和空调控制区，整个布局简单明了，上手也相当容易。

这套东南自主研发的SEMI系统，功能方面比较全面，反应速度也是相当的快，不过由于不支持触控也不支持蓝牙，所以在功能的拓展方面受到了一定的局限。（具体功能详解，请点击查看）

整个中控的按钮以及旋钮的质感、阻尼以及手感都相当出色，只不过白色区域采用的是中文显示，而黑色区域则全部采用英文，看上去略显别扭，不过也没什么大不了，习惯了就好。

V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo的内饰，钢琴烤漆装饰面板被设计成了仿碳纤维的样式，确实很符合其本身的运动定位。而受限于成本，整个中控台基本都是硬质的塑料材质，这点倒也可以理解，而且东南还很用心的设计了纹路，让整个内饰在视觉效果上比触感更好。

除了上面的常规配置项目外，东南V5菱致和V6菱仕配备了很多高科技的配置，像无钥匙启动、电动天窗（全景天窗）、甚至是V6菱仕上配备的同级别少见的盲点提示等，足见东南在打科技牌这方面也是相当有信心的。

● 空间：再一次证明了空间大小不能和轴距划等号

其实打开车门后，我们会发现V5菱致Turbo、V6菱仕Turbo车型和自然吸气版本最明显的一处区别，那就是前后车门的迎宾踏板上巨大的Turbo字样，如此的醒目以至于打开车门后想不注意到都难。

东南V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo车型全部配备的是“打孔”皮质座椅，皮的质感相当不错，而且座椅的填充物也软硬适中，对腿部和腰部的支撑也很到位，只是包裹性方面略有所欠缺。而6向手动调节的主驾驶座调节起来也很方便，再加上可以前后调节的方向盘，很容易就能找到适合自己的坐姿。

V5菱致和V6菱仕的车身尺寸其实在同级别中并不占优势，不过毕竟有着日系车的基因，因此这两款车在空间方面的表现都出乎小编的预料（下图模特展示车型为V6菱仕Turbo）。我们请来了此次试驾的美女模特，净身高为172cm，可以看到不管是前排还是后排的空间都非常宽裕。

储物空间方面，这两款车都比较倾向于前排乘客，前排大大小小的储物空间总共有6处，而后排的储物空间就比较匮乏，只有两边的门板可以放上一瓶饮料喝几本杂志。

尾箱的空间虽然受到了悬挂系统的一些影响，不过得益于较为规整的设计，以及可以按4/6比例放倒的后排座椅，临时拉一些比较大件的物品还是可以应付的。而我们体验的这款V6菱致Turbo，由于更大的开口和高度，目测放下三个登机箱是完全没问题的。

● 动力：6MT变速箱更能发挥出涡轮的威力

东南V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo搭载的这台三菱43A91T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150PS），峰值扭矩为220Nm，其动力数据基本和一台日系的2.0L自然吸气发动机相当。

变速箱方面，采用的是专门为这台发动机而采购自德国格特拉克的6MT手动变速箱和升级版的VT3 CVT变速箱。手动挡的挡把采用了运动风格的圆球造型，下方还有皮质包裹；而CVT变速箱的造型则和三菱的产品有些类似，是比利时PUNCH在南京的工厂生产的。

独立后悬被调校的硬中带软，具有不错的支撑性，在极限时也要表现得比扭力梁的悬挂更加出色。而这副悬挂对于颠簸的过滤还是比较积极的，只不过由于行程较长，反应起来比较慢，滤震会有点儿拖拉的感觉。不过比起上次到我们编辑部的那部V5菱致，这次我们体验的V5菱致和V6菱仕Turbo版悬挂表现要好得多。

这款升级版的CVT变速箱，最大可承受的最大功率和最大扭矩相比VT2有了很大提升，不过小编严重怀疑这个可承受的最大扭矩和最大功率是通过提前换挡压制发动机的高转速动力输出而得到的。因为这款变速箱的升档实在是积极，离红线还有一大截就会进行强制升档，哪怕当前处于手动挡模式。

D档时将档把向左拨则进入S挡运动模式（再上下就是手动挡模式），最直观的感受是油门更加轻快，转速提高也更为积极，不过换挡逻辑却一点儿没变，而且发动机在2500转之后时就有了明显的噪音，深踩油门不会降到动力输出最佳的2-4挡依然是个无法破解的大问题。

厂方工作人员一直建议我们换着试试6MT版本的车型，试过之后终于理解为什么强烈建议我们试手动挡了。首先短巧的球形挡把保证了换档的手感，而短促的换挡行程以及微微的吸入感，和清晰的挡位都让换挡这个动作充满了乐趣。另外离合的结合范围也挺广，就我这个手动挡菜鸟也不太容易死火。

1.5T的发动机在6MT手动变速箱的加持下会显得更有信心一些，尤其是2-4挡，都有着不错的动力输出，想要获得更为明显的提速感，只需要降一个档位稍微拉高点转速就OK。

● 总结：虽然没有将三菱经典的2.0T发动机给带入国内，但这台1.5T的涡轮增压发动机足以让东南摆脱“徒有其表”的名声了。只是，虽然6MT手动挡配合这台1.5T发动机要爽得多，但受众面更广的CVT变速箱却实在是有些不太给力，既然东南将1.5T的Turbo车型定位于一个运动取向的车型，那么用一台换挡逻辑更好的6速手自一体变速箱显然要更合理一些。