重外表还是内在? 同底盘不同品牌车型选择

　　近期上市的新车并不少，车价也随之越降越低，曾经被列为A级车代表的凯越、伊兰特纷纷跌破了9万大关，而新近上市的家用车型基本大都不会高于之前各方预估的价位。不过尽管车价越降越低，但仍有不少车型未降至一些消费者的心理价位。那么是退而求其次买低一个级别的车型还是坚持原先的车型继续等待，成了很多持币待购的朋友所关心的话题。

　　今天我们就来介绍一些与知名产品同平台或者同底盘的车型，有部分产品甚至只是外表上的不同。对于一些看重底盘、性能的朋友而言，以更低的价格购买到内部结构相同的车型也不失为早日圆梦的好方法。

　　奇瑞新旗云　
　　同平台车型：SEAT TOLEDO、一汽大众捷达

　　看到这张照片，很多人第一反应就是：这不是奇瑞风云吗？的确，奇瑞的首部下线车型风云原型车就是来自于德国大众的A2平台，在这个平台上衍生出来的车型最具有代表性的就是一汽大众捷达。十多年前其实还有一款一汽大众的国产车也取自西班牙的SEAT品牌，那就是都市高尔夫。

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　　都市高尔夫是真正以大众的子品牌SEAT旗下的依比萨为原型车制造的一款车型，于1995年首次以国产的形式登陆中国市场。虽然命名为“都市高尔夫”，但实际上与传统意义上的高尔夫车型并没有直接的关系。由于当时对家庭而言，轿车还是一个相当奢华的产品，因此都市高尔夫这种超前概念并没有被市场所接受，在生产了很小一部分后就宣告全面停产。如今在国内一些二手车市场上，还能偶尔见到这款车的身影。

　　谈了这么多其它车型，再来谈一谈奇瑞新旗云。我们知道，在奇瑞风云全面停产之前，奇瑞风云和旗云两者的底盘从构造到轴距基本是完全相同的，两者除了外形、内饰上略有不同之外，最大的区别就在于发动机。以前的风云采用的是SQR480发动机，在多年的生产改进中最大的变化是在推出风云四代时与著名引擎设计公司AVL联合进行优化，并采用了新一代博世电喷系统。而旗云则采用了TRITEC直列四缸顶置凸轮轴16气门SFI多点顺序燃油喷射发动机，这款发动机曾被应用在MINI Cooper与克莱斯勒PT漫游者上的发动机成为了旗云最大的卖点。如今旗云推出了1.3排量的车型，采用的是奇瑞自主研发的CAC475发动机，在底盘上则没有任何变化。

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　　在当年风云生产之初，由于风云和捷达采用的是同平台，因此部分配件甚至可以互相通用。这也遭至了德国大众的不满，并成为了之后奇瑞脱离上汽的原因之一。如今的奇瑞将风云和旗云合并为新旗云，但其底盘平台依然是原先的设计，在售价上来看，新旗云虽然和捷达有着血缘关系，但在内饰、配置上面无疑比捷达更为新潮和丰富。加上多年的生产经验，新旗云无疑是一款技术非常成熟的产品。针对那些喜欢捷达皮实耐用的消费者，不妨也可以关注一下新旗云。

　　一汽奔腾
　　同平台车型：一汽马自达6

　　作为一直给人“不求有功但求无过”的第一汽车集团，在今年的8月份推出了名为奔腾的自主品牌轿车并以15.18万的售价起售，正如它的广告词所形容的：想象之外。其实国产B级车市场低于15万的车型比比皆是，且不说有奇瑞东方之子这样低于10万元的B级车，连雪佛兰景程的售价也早已进入了13万区间。那么奔腾的卖点在哪里？

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　　看到这里很多人肯定早已脱口而出，不错，奔腾从底盘、发动机、变速箱到方向盘都是来自一汽马自达的马6。如果你对比两款车的发动机参数、轴距，那么你就会发现两款车型的相似之处实在太多。内饰到外观的商务化改变，并没有给马自达6的驾驶特性带来过多不同，因此在高速驾驶的时候奔腾还是体现出了一款中高级运动车型所应该有的动力和稳定性。

　　我们太平洋汽车网在采访一汽高级经理张晓明先生时，张经理表示一汽对于奔腾与马自达6的血缘虽然关系不会大力宣传，但也不会予以回避，因为奔腾在马自达6的基础上已经予以强化，可以说是一款从商务、安全方面都作出改进的车型。

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　　除了车辆性能的重要配置一概没有省略之外，3H高刚性车身以及ABS、EBD、TCS、EBA、DSC等电子配置与马自达6更无一不同。如此相近的两款车型相同配置相差大约4万，乔治·亚罗设计的外形在力量感上做得很出色，如果能接受一汽品牌以及目前还不算太完善的奔腾售后服务网点，那么奔腾是一个不错的选择。