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若问笔者今年最喜欢的车是哪台？那必然是现代的伊兰特N，自从五月份在上赛试驾过一天后，就对这台又便宜又好开的前驱钢炮念念不忘，倘若不是已经有了一台BRZ，必然会下单，25.98万起售的价格，不仅让Type-R无地自容，更让GTI吓到半夜都睡不着觉。首批200个名额开放下定后，5分钟全部卖出。
而首批下定的200名车主，还可以获得参加现代N驾驶学院的资格，而作为媒体人，虽然没买到这台车，但也受邀参加了现代N驾驶学院，地点在上海国际赛车场，而此次上赛之旅，让我对这个品牌以及这台车，有了全新的认识。
众所周知，性能车并非人人都可驾驭，在这种油耗至上的年代，似乎很多人对于油耗的认知，便是越低越好，而这种认知，对于驾驶来讲，虽以偏概全，但或多或少受点影响。几代驾驶者传承下来，对于驾驶技巧多为如何省油以及如何开的更舒服，而对于性能的释放，就没那么熟悉了。而购买高性能车，除了感受到高性能的刺激之外，最重要是享受高性能的乐趣，倘若驾驶技巧不达标，不光是买车的钱百花，还会分分钟丢掉小命。
所以在购买兰博基尼、法拉利、保时捷、AMG、宝马M以及奥迪RS的车型时，官方都会送你或者强迫你去参加该品牌的驾驶学院活动，其中以法拉利和保时捷的驾驶学院难度最高，学到的东西也最多，虽然大部分都是2-3天内完成，但对于高性能车的理解会上升一些，对于高性能车制造者来讲，保住自己客户的命，除了能多卖车，最重要是让自己客户能够真正享受到自己车型的乐趣。
而除了上述品牌之外，今年进入中国的现代N品牌，也有属于自己的驾驶学院，而笔者参加的，是中国首场现代N驾驶学院。
现代汽车于2015年正式发布高性能品牌N，由此正式进军高性能汽车市场。N品牌以Feel the feeling为口号（2021年4月进行了更新：Never just drive.），目标是让人们在除了汽车竞赛之外的日常生活中，也能体会到驾驶的愉悦感。N品牌以驾驶者的心跳为衡量基准，致力于为消费者打造激发肾上腺素的驾驶体验。
现代汽车N品牌生于南阳、磨炼于纽博格林赛道，N品牌的LOGO“N”字母源自现代汽车全球研发中心南阳（Namyang）及现代汽车性能测试中心所在地纽博格林（Nurburgring ）的英文首字母，暗含N系列车型历经世上最凶险赛道的残酷淬炼后，具有超乎寻常的卓越高性能。另一方面，品牌字母“N”形似赛道中的弯道，也体现了“在弯道中带来最刺激的驾驶乐趣”。
对比超豪华品牌的驾驶学院，现代N的驾驶学院会从更多理论基础出发，从驾驶坐姿以及卡姆圆等开始讲起，虽然对于久经赛场的媒体人来讲过于基础，但温故而知新，并且对于车主来讲，很多人第一次接触这些驾驶基础，从头学起其实是一件好事。
除此之外，现代N的驾驶学院会教会你如何更安全的驾驶你的车，而不是更快的驾驶你的车，这对于钢炮车主尤为重要，毕竟这是一个年轻人居多的群体，对于湿地、转向不足以及驾驶视线来说，如何把控车辆以及如何正确驾驶很关键。
不用担心这个问题，教练团队除了各个国家的现役车手之外，还有来自纽北的教练团队，以及来自前宝马M的驾驶学院总教官，这样的团队，让笔者这个只有国家B级赛照的萌新五体投地。
如何更好的理解你车的动力以及制动力？那必然是踩下全油门和全刹车，而在马路上我们是不能这样做的，而在赛道上你就可以尽情去体验。而配备了弹射起步功能的车型，也只有这个时候才可以安全的使用。伊兰特N拥有0-100km/h加速时间5.3秒的性能，同时制动距离不会超过35米，对于没有接触过高性能车的小白来讲，已经是非常恐怖的动力了，重刹之后是否可以保持车辆笔直，除了技巧外，车辆的电控系统也很重要。
搭载了众多电控系统的伊兰特N在此时显得游刃有余，不管是起步对于轮胎抓地力的控制，还是刹车时对于车身姿态的把控都很好。
100km/h时速紧急避让在日常生活中并不常用，但一旦使用便是很紧急的情况，而高速紧急避让如何正确做动作，也是保住驾驶员性命的重要因素：首先，将视线放在你车要去的地方，然后稳住油门，快速打半圈方向，车身拉直后迅速反打同样的角度，最后再根据现场情况决定停车还是继续前行。
在现代N驾驶学院，可以明显感觉到其对于基础安全的重视程度，由此可见现代N除了是一个能够制造优秀性能车的品牌，还是一个极其负责的品牌。
上赛的一号弯是一个非常有教育意义的弯道，你可以很晚的刹车入弯，保持很高的速度，但同时它有着很大面积的缓冲区，让你安全着陆，说明这里危险系数极高，而驾驶伊兰特N以时速100km/h通过此弯，可以更好的感受车辆转向不足与车轮在不同状态下的抓地力。
在轮胎磨损程度、胎温、以及驾驶模式不同的情况下，车辆在高速过弯时的状态完全不同，越高胎温车辆会更容易出现推头和甩尾，越旧的轮胎如实，而遇到这样的情况下，可以依靠车辆的电子辅助系统比如ESP或者LSD，当然最直接的方式就是踩下刹车降速。
而特工调头便是我们常说的“J-turn”，在车辆倒车时迅速打满方向，摆正车身后挂前进挡继续行驶，我们在电影里常见此动作，而此动作的技巧和背后所要教给我们的，便是如何破坏车辆的动态平衡，以及如何调整车辆的重心。
在满打方向之前，先反打一点点方向，破坏车辆的重心，此时车辆会有一个反方向的重心转移，从而拉扯车身以更短的距离和更窄的路完成调头（虽然动作看起来很帅，但不要用自己的车在马路上练习）。
作为中国唯一一条F1赛道，上海国际赛车场是中国所有车迷都很向往的地方，而平时并不开放试车，且马力小的车型根本不适合跑上赛，所以我们想要接触上赛真的太难了，笔者练车也只能考模拟器。
现代N很豪放的包下了上赛，免费给前200名车主进行学习，而且很大胆的让大家跑完整圈，这不仅是对产品的信赖，对于车主来讲简直是福音。
每一位参加驾驶学院的车主都最少可以在上赛跑8个完整圈，关于驾驶模式等，驾驶员可自行选择，笔者自然是最喜欢原始的味道，关闭所有电子辅助是我唯一的选择。
另外，车辆没有经过任何改装，轮胎、刹车片、刹车盘、散热系统和ECU程序都是原厂的。在原厂状态下，伊兰特N依旧可以表现出惊人的散热能力，四个完整圈下来基本没热衰减，简单吹风降胎压后可以继续刷圈，这在性能车中是很少见的表现，何况这台车只卖25.98万元。
强大的e-LSD让伊兰特N在出弯的时候可以放肆的大脚给油，车子会自动帮你控制好车轮的动力，完全不需要任何担心，只要在合理范围内，绝不会推头，并且在弯道中车尾的跟随性也很好，可以达到你想要的滑动，关闭ESC的情况下，也可以保证绝对的安全性。
而8速双离合变速箱才是大家的最爱，每一次降档都非常听话，在接近100km/h的时候还可以降到2档，并且换挡速度也极快，不会出现过热或者卡档的情况，拨片的手感也很好，不愧为“韩国PDK”。
其实对于现代N品牌来讲，哪怕是不举办驾驶学院这类活动，也并不影响销量，毕竟伊兰特N的产品力还是有目共睹的，而花这么多钱去做这些事情，无妨是让这个品牌能够更快更好的在中国市场发展开来，让更多的人了解到N品牌并且爱上N品牌，也为后面电动性能之路打好铺垫，发扬“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”的理念。（图/文/摄：太平洋汽车 宋枫桦）
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