smart的下半场：从“小而美”走向“更聪明”

在百年汽车工业史上，有一个品牌，它生来就流淌着“源自热爱，未被定义”的基因，甚至它的诞生本就是打破传统汽车定义的存在，它就是smart。

作为一个有着历史又在经历新生的品牌，smart的上半场是奔驰打下的基础，德国人造车的高标准，欧洲的审美和设计理念，成就了过去的smart。

而在smart的下半场，则要由中国团队来谱写。随着智能电动化的革命，浩瀚架构加持下的smart，在中方自研团队的努力下，正如它的品牌名一样，在变得更加“聪明”。

如外界看到的那样，smart作为“新合资”的典范，正在重塑合资品牌的分工。

1994年，奔驰与Swatch两大巨头跨界合作成立MCC公司，共同创造了一种全新的城市微型车，它就是smart的前身——SMATCHMOBILE。后来，奔驰接收了Swatch公司占有的19% MCC股份，成为唯一的大股东，随即确定超微型紧凑式汽车在法国生产，并定名为“smart”。

时间来到2019年，当电动化浪潮在中国正风起云涌时，吉利与奔驰共同宣布将创建一个合资企业，致力于在全球范围推动smart品牌向电动化的转变。

秉持“中欧双核，全球布局”的前瞻发展战略，新一代smart纯电动车在研发之初便采用了“全球化产品”理念，符合欧盟标准等全球严苛法规。根据双方的合作协议，smart的纯电动汽车设计由奔驰的设计部门负责，而吉利则提供工程研发的支持。

Smart团队具有全球领先的研发思路，在开发过程中充分洞察了洞察中欧市场用户特征，比如欧洲市场的需求是小型化，紧凑于外，而中国市场的需求则是空间实用，宽适于内。于是就有了smart的小车大空间，加上极具欧洲审美的外观和内饰，smart的优雅不仅惊艳了用户，也被时光所铭记。

与“旧合资”时代的刻板低效不同，在“新合资”时代，中德双方在合作中非常高效。已经在汽车行业耕耘了 27 年的smart 品牌全球公司研发副总裁羊军介绍说，目前 smart 团队有着一批拥有深厚底蕴和高学历的研发团队，团队平均年龄达到了 42 岁，其中本科占比 45%、硕士 50%、博士 5%。正是得益于这样优秀的团队，2019年1月项目开始至2022年9月交付首台车型#1，仅用3年半时间，就完成了一款全新车型、全球车型的开发，即便是在最艰难的疫情期间也如期完成了技术攻关，该项目也因此被奔驰内部当作研发范例。

在合作中，德方非常支持工程团队在新技术方面的应用，双方共同努力，创造出了诸多行业首创，如：发光格栅、星空车顶、发光logo等。中方的工程团队则为造型提供最大发挥空间。德国内部项目最大阻力是成本，造型团队有好的创意，工程团队极力支持，同时为造型留出非常大的发挥空间。值得一提的是，一直以来，smart 的产品开发严格遵循 Premium Design、smart Space、Co-Branding Platform、Connectivity、BEV Performance、Safety&ADAS 六大准则，力求为用户提供最有吸引力的产品。

此外，安全一直是汽车的底线。为了最大化保障所有乘员安全，smart始终坚持严苛生产制造标准，不仅具备全方位领先的被动安全保障，更配备了众多主动安全科技。拿电池来说，由于采用了NTP无热蔓延防控技术，smart精灵#1的电池包可以做到1小时内不起火，远超行业要求10分钟内不起火的规定。得益于在安全领域的坚守，smart 成为了国内首个获得 e1（德国）欧盟整车型认证的制造商，smart精灵#1荣获了E-NCAP和C-NCAP“双五星”安全权威认证，全新smart精灵#3同样以“中欧双五星”安全标准设计打造。在Euro NCAP中，smart#1在年度同级别测试车型排名第二，而在C-NCAP测试中，则位列年度同级别测试车型第一。

不难看出，基于德国人深厚的造车基本功，smart几乎拥有了一个完美的躯体，不论是外表，还是内在都十分出众。但在电动智能化时代，光有好的躯体还不行，还需要有一个“聪明”的大脑。那么，吉利能给smart一个“聪明”的大脑吗？

谈起智能化，智能驾驶无疑是最耀眼的存在。此前，smart就公开了智能驾驶领域的技术迭代战略路线：应用一代，投产一代，预研一代。现阶段处于smart Pilot Assist 1.0的L2+智能辅助驾驶阶段；2023年底将进入smart Pilot Assist 2.0的智能领航辅助系统（NSP）阶段；2024年底实现smart Pilot Assist 3.0的高阶智能领航辅助系统（NSP PRO）。

据介绍，smart Pilot Assist 1.0具备HWA+ALCA+ AVM+APA等功能。基于Mobileye SuperVision™技术打造的smart Pilot Assist 2.0将在今年四季度推出，具备NSP智能辅助领航功能的特别版车型将在10月smart times上正式亮相。而计划于2024年底实现smart Pilot Assist 3.0将采用NVIDIA DRIVE Orin作为最新车型的集中式计算平台，并将首次搭载激光雷达。

此外，smart还利用吉利的协同资源，比如吉利体系的数据、BEV算法，持续快速迭代产品，每月更新智能驾驶产品，每三年进行产品代际更新。同时，smart携手云厂商在乌兰察布共建智驾数据中心，构建数据闭环，让智驾能力得以持续进化。

相较于智能驾驶，智能座舱则是smart另一个展现实力的地方。根据smart 智能座舱 Roadmap 战略路线，下一代沉浸式智能座舱体验也将来临。smart 非常具有前瞻性，2019年立项之初，行业主流芯片为高通820A，smart果断选择高通8155芯片，确保了“上市即领先”。在智能座舱的2.0 时代，smart 将成为全球首个搭载AMD V2000芯片的新能源汽车品牌，算力相当于目前高端芯片骁龙8295的两倍。在 AMD V2000 的加持下，2.0 平台的 smart 车型初步将适配 5G、AR HUD ，新的 smart 车型也将从 LCD 屏幕升级为 OLED 屏幕，全面焕新车内视听享受。

此外，smart团队还自研了Hypervisor系统，类似于虚拟机，支持多操作系统的虚拟化技术。该系统可以让行车仪表稳定可靠，中控灵活易操作。同时，发布于2022年6月精灵#1车型的smart OS ，伴随精灵#3上市交付，每2-3个月就进行一次OTA升级，当前已经过4次迭代进化。据悉，smart OS 1.2.0CN 即将在今年第3季度正式推送。在欧洲，smart OS已进行3次迭代进化，支持多国语言。

作为一个深受年轻人喜欢的品牌，smart还拥有非常不错的“潮玩智能”，为用户带来情感化体验。smart有6大区域，200余颗LED ，93种车灯动效子集，或闪烁，或呼吸，或流水，或渐变，可以实现高度自由的灯光效果。此外，smart 还支持原创灯光秀，手机编程灯光秀，多车组队灯光秀等趣味功能。未来 smart 将可实现超 10 万种密友定制场景组合指令，让体验变得更加有趣和个性化。 

在动力系统方面，smart远远地走在了竞品前面，目前竞品的两驱车型普遍用150kW电机，smart 两驱直接上200kW电机，四驱更是达到了315kW，加速时间领先于同级，甚至越级竞品。

毋庸置疑，无论是智能驾驶，还是智能座舱，以及其它的智能化功能，在吉利的赋能下，smart都有其独到之处。这也是smart从“小而美”走向“更聪明”的关键。

从大众入华算起，中国的跨国合资车企已经走过了四十个年头。一直以来，我们似乎习惯了外方提供技术，我们提供渠道和市场的模式。但随着电动智能化在中国的崛起，自主品牌纷纷向上突围，甚至在海外市场颇有斩获。

可是天有不测风云，就在中国车企密集亮相慕尼黑车展的几天后，欧盟委员会主席冯特莱恩就宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。很显然，欧美车企正在警惕来自中国车企的竞争。

smart的成功给我们提供了另一种解决问题的思路，那就是开启“新合资”时代，不再是用市场换技术，而是改变中外团队之前的分工，变成强强联合，优势互补。在研发之初就采用“全球化产品”的理念，而不仅仅是满足中国市场。据悉，smart 在海外市场正在取得突破，布局东南亚，同时图谋德国市场。

或许，在不久的未来，我们可以看到更多类似smart的“新合资”车企出现，让更多的电动智能车从中国走向世界。