奥迪A4Allroad：增加四缸发动机，百公里油耗5.2升，起售价38.1万

如果你也喜欢旅行车，那么今天我们测试的这台车绝对符合你的口味。当然，这辆车不是纯旅行车，这是一辆2017款的奥迪A4 Allroad！对于很多车迷来说，Allroad是一个比较完美的选择。经过测试，这款车的平衡性非常好。如果你着急，那么看完这句话你就有结论了。如果你不着急，那么你可以继续往下看。

眼前的A4 Allroad比A4 Avant旅行车高了34mm，比自家的Q5车型低了27mm。可以说Allroad在旅行车和SUV车型之间找到了更好的平衡点。也就是说，Allroad既有旅行车的风格，又有SUV的通过性。

新款A4 Allroad TDI售价71,400澳元，比老款低了600澳元，奥迪只提供四缸涡轮增压柴油发动机，新款A4 Allroad增加了四缸涡轮增压汽油发动机，汽油版起售价为74,400澳元美元（约合人民币38.1 万元）。柴油版将于11月上市，着急的车友可以先看看汽油版。

A4和A6 Allroad车型的推出，帮助奥迪在澳大利亚市场取得了不俗的成绩。自2012年A4 Allroad上市以来，这款车的销量就没有持续增长，连自家的A4 Avant都有些眼红。奥迪为了保持这种势头，他们的目标定位非常明确，就是那些有孩子，厌倦了SUV的保守，更加追求个性的消费者。

在路上你可能会认错其他车型，但相信你不会认错A4 Allroad。修长的车身，区别于普通旅行车的车身高度，让A4 Allroad拥有很高的回头率。在这款2017 款车型上，奥迪表示他们使用了高强度钢和铝，将车身重量减轻了80 公斤。

和外观一样，内饰也给我们留下了非常好的印象。内饰材料质感和手感极佳，就连手枕的位置也很舒服；中控上的众多按键也很有触感。总之，这种感官上的东西，只有真正体验过，才能真正体会。酒吧。

这款车采用了一块8.3英寸的高分辨率多媒体屏幕，可以通过挡杆前的触控板进行控制，使用起来非常方便。此外，这套多媒体系统的语音识别更加准确快速，可以通过方向盘上的按键开启语音控制系统。另外，这套多媒体系统自带足够的硬盘空间，可以使用Apple CarPlay和Android Auto功能。

有孩子的消费者可能更喜欢后排。与其他同级车型不同，奥迪为后排乘客提供了10.1英寸的多媒体屏幕和32G的存储空间，并且运行在Android系统的基础上。该功能可能不需要进一步介绍。当然，这两个大屏幕需要额外的费用。如果只需要一块就要2000澳币，随便选两块就要3600澳币。车内还有LTE WiFi热点功能，真是长途旅行不可或缺的功能。

在安全方面，奥迪在这款A4 Allroad车型上也做足了功课。该车标配后方交通预警、盲区预警、自动紧急制动、疲劳预警系统等；就连这辆车的尾灯也会在有车辆快速靠近时自动闪烁提醒后车。

司机使用较多的屏幕是仪表盘中的7.0英寸屏幕，可以显示导航信息或行车电脑的数据。此外，消费者还可以选择更大的12.3英寸数字仪表盘，带抬头显示功能，售价——.22万澳元。

除了上述的选装之外，奥迪还提供了更多的选装配置，比如18英寸或19英寸的轮毂、座椅加热、烤漆颜色、LED大灯等，但主要的选装套件配置如下：

驾驶辅助可选包（1900 美元）：

车道保持辅助

自适应巡航

转向助力

增强的碰撞预警

灯光控制助手

停车辅助套件（950 美元）：

360度全景影像

自动泊车辅助

技术可选包（$2200）：

全尺寸数字仪表

抬头显示器

带全景天窗的技术包（3900 美元）：

科技选装包+全景天窗

说完配置，再来说说这款车的空间。前排和副驾驶乘客的头部和腿部空间非常好，后排乘客的头部和拖地空间也很出色，长途驾驶不会让乘客感到疲劳。汽油和柴油车型的后部都有手动遮阳板。

正常情况下，这台A4 Allroad的后备箱容积为505升。第二排座椅放倒后，后备箱空间可扩展至1510升，日常使用足够。另外，第二排座椅可以按照40:20:40的比例放倒，进一步提高了实用性。

这次我们只试驾了汽油版，和市面上销售的车型一模一样。引擎盖下的2.0升涡轮增压汽油发动机最大功率185kW，峰值扭矩370Nm。同时，百公里油耗仅为6.7升，看起来是一个非常不错的数字。借助7速双离合变速箱，汽油版A4 Allroad百公里加速6.1秒。

柴油版将于11月上市，搭载2.0升四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率140kW，峰值扭矩400Nm。百公里加速完成，百公里油耗仅为5.2升。汽油和柴油车型可以达到的最长时间速分别为246km/h和220km/h。

这台发动机在经过了重新优化之后，平顺性表现更加出色了，甚至竟让会让驾驶者忘记是否已经启动了发动机。不过要吐槽的还是那台双离合变速箱，尽管大众和保时捷的工程师已经花费了不少精力来改善这台双离合变速箱的平顺性，但最终的结果依旧不够完美。在起步初始阶段，驾驶者依旧能够感受到轻微的顿挫。

一旦车型速度提升起来之后，这台双离合变速箱的表现就能够让驾驶者满意了，突然加速时这台变速箱也能够快速响应。另外奥迪还提供了五种不同的驾驶模式（自动、越野、动态、舒适和经济）来满足驾驶者不同的需求。在动态模式下，方向盘的转向阻力会增加，同时变速箱进入运动模式，也就是会在每一挡持续更长的时间并且在降档时会非常积极。在这个模式下爬山真的是非常享受，转向系统能够让驾驶者更加精准的控制方向，车身的侧倾也得到了很好的控制，弯道中让驾驶者更有信心。

另外让我们非常满意的还有这台Allroad的行驶品质，得益于更加越野的理念，无论在什么样的路况中行驶，这台Allroad都能够表现的游刃有余。平稳、舒适并没有因为路面从柏油路变成碎石路而受到太多影响，标配的18英寸轮圈和245mm的轮胎并不算太激进。

悬挂系统的表现可圈可点，无论是在什么样的路面上行驶，这套悬挂都能很好的过滤细碎的震动，尽管这并不是空气悬挂。前悬挂是五连杆结构，采用了大量的铝制材料来减轻簧下质量；后悬挂也是类似五连杆的结构，同样有着较多的铝制材料。这款车拥有主动悬挂（1700澳元选装），但在实际驾驶中我们发现，主动悬挂只有在动态驾驶模式中才会表现出细微的差别，在其它模式下并不会感觉到有何不同。

A4 Allroad的越野能力也要比Avant车型更强，至少173mm的离地间隙就要比后者多出一些，再加上全时四驱系统，但大家也不必期望这台Allroad能攀爬岩石，那还是很不现实的。另外Allroad还提供了越野模式，在该模式下，车辆会对制动系统进行控制，尽可能的避免轮胎打滑。另外在越野模式下，油门的响应也会发生一些变化，保证动力能更加高效的输出。

为了进一步提高燃油经济性，这款汽油版车型的四驱系统在发动机低负荷或者定速巡航的时候会主动切断发动机与后轴的动力连接。奥迪称这台系统没100km能够节约0.3升的油耗。

这款A4 Allroad给我们留下了非常好的印象，对于消费者来说，选择这款车没必要追求顶配，因为很多配置在已经是标配了，相比同价位车型有过之而无不及。而这样一款兼顾了越野与日常实用性的车型简直是完美的家用座驾，A4 Avant早已被抛到脑后。