昂科拉gx为什么口碑不好 昂科拉GX值得买吗

推出更小的车型是合资企业乃至奢侈品牌近年来的普遍套路。安可和创酷就是在这样的背景下诞生的。但第一代车型销量不温不火，同款XR-V取得了不俗的成绩。紧凑的视觉尺寸可能是昂科拉不受市场追捧的部分原因，所以通用推出了昂科拉GX。这次拿到的是它的第二款顶配旗舰，搭载CVT双驱。

主要术语

动力和NVH

这套动力系统中的发动机是通用最近在小型车上推广的1.3T三缸发动机。目前能如此大胆推广三缸发动机的合资车企并不多。在国内较早推出的三缸发动机车型是宝马的1.5T。这台1.5T的失败，让不少车企在三缸项目的研发上受到了打击，也阻碍了很多项目的推进。不过从个人体验来看，宝马的1.5T三缸发动机确实是我体验过的三缸发动机中抖动最明显的一款，所以不能对三缸发动机抱有成见。这台1.3T发动机可以产生121kW的功率和240Nm的扭矩，同时满足国六排放要求。昂科拉GX的工信部综合油耗为5.9L，功率、扭矩、排放、油耗等硬参数都非常不错。

搭配CVT变速箱，我什至觉得这个组合比用GM自己的6AT还要好。在爬行加速方面，这台CVT的表现只比AT变速箱稍微慢一点，对日常使用影响不大。低速换挡无动力中断，油门反应适中。没有像日系CVT那样反应过度，表现出色。有些CVT变速箱在TC锁止时会有抖动，但这种变速箱的低速点在20kph左右，锁止前变矩器两端的转速差并不大，所以抖动和功率变化时TC被锁的并不明显，所以可以说这个卡顿和TC锁的威力差异处理的很好。然而，当油门杆向内/向外倾斜时，偶尔会出现挫败感。希望厂家以后能更仔细的校准一下。

中速是CVT的致命弱点。这套动力总成尽可能用换档线弥补了这个问题，并且尽可能接近发动机的增压范围，这样当驾驶者加速时，小油门会发挥扭矩优势增压发动机直接加速，避免了变速比的等待时间。 240Nm的扭矩足以应对中速范围内的大部分可调加速。在中重油门的情况下，这款变速器变速比的速度在CVT中属于中高。等待CVT改变传动比后的加速感足以应对超车，但此时会出现一些抖动现象，算是牺牲了一些响应速度。高速巡航和速度控制是大CVT传动比的优势。 100km/h的巡航油耗约5L（转速约2000rpm），足以改变美系车油耗的旧印象。

先说——NVH，这是三缸机最关心的问题。在我的试驾过程中，一共有8位专业的车评人对这款车进行了测试。不用提醒，大部分都可以看成是三缸机，但是评价很高，属于三缸机的优秀水平。安哥拉GX在低速段，在轻油门的情况下，在部分速度段可以感觉到一些轻微的抖动。在类似工况下，部分四缸发动机也会出现悬架隔振率不足的情况。摇。 2000~3000rpm是这台发动机明显的噪音区间，3000rpm以上纯粹的发动机运转声，能让你有一点驾驶的欲望。