东风雷诺汽车 东风雷诺科雷嘉

挑战不是虚张声势，而是本能！这句话出自东风雷诺Kaleja的宣传语。对于一款城市SUV来说，敢用这个slogan是需要勇气的。紧凑型城市SUV市场的乱象正在加剧。 Kaleja此时的加入，可以进一步彰显雷诺的底气，让本就热闹的紧凑型城市SUV市场更加热闹。

作为东风雷诺旗下的首款车型，Kalejar出自雷诺-日产CMF模块化平台，因此在车身尺寸和动力总成方面与日产逍客（查成交价|参配|优惠政策）有太多相似之处。 Kaleja虽然与日产逍客来自同一个平台，但其整体造型依旧保留了雷诺的设计风格，外观也比较年轻，不输于众多竞品。

顶配车型的大灯配置相当高，有LED远近光灯、LED日间行车灯、自动大灯。但遗憾的是，LED光源仅在顶配车型上采用，其他配置仅为卤素光源。

侧面来看，Kaleja的前后轮拱采用了高隆起的设计，Kaleja的下腰线也非常动感，加入了镀铬装饰。机身尺寸方面，虽然和黑客来自同一个平台，但还是有一些尺寸上的差异。长宽高分别为：4502/1836/1622mm。

车尾的设计采用了非常巧妙的设计，用简洁的线条让整个车尾很有层次感，并且配备了全车12探头驻车雷达。尾灯也采用了LED光源，整体造型与前大灯呼应得相当好。

室内设计简约实用，同时具有一定的设计感。用料很到位，大面积搪塑工艺，部分部位进行包裹处理，可以说是同级别中非常先进的用料。

三幅式多功能真皮方向盘采用了异形设计，平底的造型也让务实的内饰更具运动感。同时手柄3:9分方便握持，手感也得到了提升。

液晶仪表在同级别中属于少见之物，仪表盘可以选择不同的主题色。除了车速和发动机转速等常规信息外，还可以显示驱动力分配或功率输出等信息。

中控台采用7英寸触控屏，并采用第二代R-link多媒体系统。效果很好，屏幕分辨率和响应能力都很好。在中控台上，Autopark 和Lane Departure 位于屏幕左侧。

高配车型还配备了双区自动空调，以及“take care”室外空气质量检测系统，可以检测并记录一段时间车外的空气质量，自动开启清新循环，系统会根据该值自动决定是否启动内部循环。

此外，电子手刹、定速巡航、座椅加热等都出现在车内，这也是该价位车型的正常配置。

动力方面，知名Kaleja采用的东风日产MR20DE发动机，匹配加特可第八代CVT变速器。最大输出功率为110kw（150hp）/6000rpm，最大扭矩输出为200Nm/4400rpm。

该发动机采用直喷技术。当大多数同级别发动机还停留在多点喷射阶段时，这款发动机已经采用了更高水平的技术。同时，这款发动机还可以使用92号汽油，减少日常开支。

Kaleja和Qashqai都来自CMF模块化平台，车身尺寸非常接近，甚至与成都使用的相同，但实际驾驶体验却大相径庭。逍客的调校偏向主动，而Koreja则偏线性，发动机转速会随着油门的开度逐渐升高，没有逍客熊灵敏。

这款1.5吨的车采用了2.0升的自然吸气发动机，对动力的要求不是很高。虽然没有满满的力量，但也足够了。值得称赞的是低扭矩性能。在起步后的持续加速过程中，转速始终保持在1500转左右。

变速箱的表现可以说是相当出色了。这款变速器可以模拟七档，还有手动模式。总体来说是顺畅的，动力传递到位。这是对这款CVT变速箱的评价。

底盘方面，Kaleja采用了前麦弗逊/后多连杆独立悬架设计。前后悬挂整体行程不长，对路面的过滤还算到位，但在比较大的沟里会有明显的跳动。好在底盘整体性强，在经过减速带等高处起伏后不会出现无谓的跳跃。

操控方面，得益于前后独立悬架设计和出色的转向系统设置，Kaleja在城市道路上拥有不错的驾驶体验。但是，如果您想激进地驾驶，您应该开始习惯它。高速过弯时虽然底盘整体性很强，但还是会出现支撑力不足的情况。

四驱系统只匹配顶配车型，采用了一套适时的四驱系统。车内保险杠后面的旋钮可以调节：2WD、AUTO和LOCK三种模式。这种基于前轮驱动的四轮驱动系统通过电控多片限滑差速器将动力传递至后桥，并通过电子助力系统实现车轮之间的限滑功能。前后桥动力分配可在100:0-50: 50之间进行矢量调整，锁止模式下前后桥动力分配比锁定在50:50。在铺装路面上，加速时，动力会根据车速和油门深度实时分配至前后轴。

总结： 虽然Kaleja和Qashqai都出自CMF模块化平台，但仅从试驾体验来看，Kaleja和Qashqai还是有非常明显的区别。出色的设计、配置和空间也让人眼前一亮。总的来说，虽然同属一个平台，但Kaleja依然是一个非常法式的模特。

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