点火线圈工作原理 高压线圈和点火线圈

它由主线圈、辅助线圈、磁芯、开关三极管等辅助元件组成。主线圈由蓄电池充电，次级线圈放电，火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电池电压和发动机转速控制，使每次充电的能量一致。点火线圈有两种类型，3 线和4 线。 3根线是正负电源和开关控制（ECU指令），4根线是点火检测线，可以检测火花塞是否点火（次级线圈是否有放电电流）。

简单来说，点火线圈就是一个变压器，将几十伏到几万伏的电压升高，但输入初级线圈的电压是由电子点火器提供的。

二是点火线圈烧坏。

点火线圈烧毁的主要原因是绝缘老化击穿或开关三极管损坏。火花塞间隙大导致主线圈负荷大，发热量高，绝缘层老化快。火花塞间隙小会导致放电电流大，次级线圈发热高，绝缘层老化快。装配好的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻高，三级管发热大，使用寿命短。

如果总是烧坏，更换后很快又会烧坏。是什么原因？其中一些总结如下：

1、先看发电机的问题。发电量过大，负载过大容易烧坏点火线圈。但如果发电量真的太高，身体电器，比如灯泡，就容易出现故障。当然也不排除配件质量问题，所以最好先试发电。 2、火花塞间隙过大，调整间隙或更换火花塞； 3、汽油质量不好，尽量更换为高标号汽油； 4、气缸压缩比不对，调整压缩比； 5、如果电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检查汽车，清除错误信息。如果不是，则您的汽车变速箱可能有问题。 6、电源电压不稳定； 7、高压线阻值不正常，更换高压线； 8、次级有短路； 9、点火控制器初级电流过大，点火线圈过热； 10、遇到高温高压波不易使用； 11、有小概率是线圈本身的问题。您可以尝试其他品牌； 12、枪械集成块不好用；

点火线圈本身就是一个变压器，就像家用电器中的变压器一样。当电压在规定范围内变化时，变压器不会烧坏。通常只有在变压器过载时才会烧毁变压器。因此，在解决这个问题时，尽量找出过载或元件老化的原因。

三。检测方法

曲轴位置传感器（CKP）和凸轮轴位置传感器（CMP）测试正常，但没有高压电打火，通常是点火线圈总成电源线开路。

(1)用高阻万用表和LED测试：对于没有分电器点火的车型，先拔下4路点火线圈初级绕组的插头，用高阻万用表测试34孔。电压不要低于11V，然后将LED分别接在1、4、3、4孔上。如果发动机启动时发光二极管不亮，说明没有低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管的故障会影响点火控制信号。功率晶体管是点火控制信号的放大器。关闭点火开关，将发光二极管接在蓄电池正极和功率三极管A端之间，启动发动机运转10秒。如果LED 不亮，则应更换功率晶体管。

(2)电阻测试：点火线圈的电阻值直接关系到点火性能。如果没有打火或火花微弱，检查一次绕组和二次绕组的电阻值，拔下各缸高压线，测量1缸和4缸、3缸和4缸之间的电阻值在20C。如果电阻值在制造商规定的范围内，则表示正常；如果电阻值太低，则表示内部短路；如果电阻值太高，则表示内部开路。如果测量值与制造商的规格不符，则必须更换。

(3)当点火线圈即将损坏时，主要特征是点火线圈发热。

(4)传统汽车主要通过看高压闪络来检查点火线圈故障。在低压电路正常的前提下，如果点火线圈没有故障，跳火应该是强烈的蓝色火花。电喷的点火线圈主要测量初级和次级绕组的阻抗，用发光二极管测量电路的通断。

(5)如发现某缸火花塞不着火或工作不灵，拔下该缸高压支线，接上新火花塞，在距离8处点燃该缸距气缸体mm。如果正常，则故障出在原装火花塞上。

如果在行驶过程中突然起火或火花微弱，可以用红外测温仪或用手触摸来判断点火线圈或点火模块是否存在内部短路或断路故障。当判断出故障时，也可以重新启动。能否启动可以通过测量点火线圈外壳的温度来判断。

点火线圈过热。点火线圈表面温度大于95，说明必须更换点火线圈内部短路。

点火线圈过冷：启动时，点火线圈表面温度与环境温度相等，说明点火线圈开路，必须更换。

点火模块过热： 点火模块温度高于100，说明点火模块短路，必须更换。

点火模块过冷。启动时，点火模块温度等于环境温度，说明点火模块内部电路坏了，必须更换。