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近年来，随着中国汽车品牌在市场上获得越来越多的“话语权”，在10万元市场站稳脚跟后，开始将目标转移到更高层次的市场，甚至是豪华车市场。其中，WEY品牌堪称“先锋”。三年来，一直在努力创新，不断突破。在实现累计销量超过30万辆的同时，其产品也在历代以来不断朝着“真奢侈”的方向进化。

VV6是进化中的成熟机型。 2018年上市，去年动力系统大幅升级。期间加入了L2+自动驾驶技术。 2021款的上市也对安全和科技配置进行了升级，比如增加了后排生命体征监测系统，让该车更加体贴乘客。此前，我们已经解读了该车的升级配置。单击下面的链接了解详细信息。

本文重点对动力部分进行详细解读，看看VV6是否只是一个表面的“表象”。此外，也有网友表达了对车内搭载的2.0T发动机的期待，接下来我们将为大家一一解答。

试驾车型配备经济（ECO）、舒适（标准）、运动（Sport）三种驾驶模式。从实际体验来看，经济模式和舒适模式区别不大，初期动力输出很平缓。适合比较佛系驾驶风格的人。如果你是一个比较激进的司机，相信我，运动模式永远不会让你失望。试驾车型配备了经济（ECO）、舒适（标准）和运动三种驾驶模式。从实际体验来看，经济模式和舒适模式区别不大，动力输出的初期很柔和，适合佛系驾驶风格的人。如果你是比较激进的驾驶者，相信我，运动模式绝对不会让你失望。

在开启车道偏离辅助功能的情况下，如果你在没有打转向灯的情况下“故意”变道，方向盘会突然加大转向力，试图将车子拉回原车道。如果硬要完成变道，会损坏车辆。它还会立即了解您的意图并将转向控制权交还给驾驶员。在车道偏离辅助开启的情况下，如果你在不打转向灯的情况下“故意”变道，转向力会突然增大，你会试图将车子拉回原车道。如果你坚持完成变道，汽车会立即理解你的意图，并将转向控制权交还给司机。

底盘一直是WEY品牌的强项。全新VV6的表现也令人满意。整体调节更舒适。无论是悬架的横向支撑，还是颠簸的过滤，在这个价位都处于领先水平。美中不足的是刹车时车子会点头，多少影响了底盘的整体质感。底盘一直是WEY品牌的强项。全新VV6的表现也令人满意，整体调校趋于舒适。无论是悬架的横向支撑，还是颠簸的过滤，都属于这个价位的领先水平。美中不足的是刹车时车子会点头，多少影响了底盘的整体质感。

总结：新VV6在驾驶感受上没有明显短板。我可能唯一的抱怨是高刹车踏板。在拥堵的道路上来回切换油门和刹车会很累，但也因人而异。另外，该车的油耗略高，具体数据需要我们进行全面的路试后才能得出。

写到最后：可见VV6通过反复的改款不断提升着自身的实力。如果三年前WEY喊的是中国豪华SUV，很多人可能还有疑惑，但相信在体验了全新VV6之后，态度可能会有所改变。的结尾可以看出，VV6在一次次换车型的过程中不断提升着自身的实力。如果三年前WEY喊的是中国豪华SUV，很多人可能还有疑虑，但相信在体验了全新VV6之后，态度可能会有所改变。

不敢说全新VV6已经达到了豪华品牌的水准，但至少与同级别竞品相比，这款车在用料和高科技配置上优势明显，驾乘感受在各方面都毫不逊色。全部。记住，WEY品牌创立才三年时间，就取得了现在的成绩。如果给WEY品牌更多的时间，你觉得它能达到豪华品牌的水平吗？我不认为这是不可能的。