自带宽体 尾翼 四出排气 续航1350km试驾皓瀚·马赫电混DHi-i

内饰主打一个科技智能风格，首先浅色的内饰会给人带来一种未来感，确实提升了很强的座舱氛围，不过随之带来的或许就是不太耐脏了，有一种要风度不要温度的感觉，当然这只是一个玩笑，至少在视觉感官上还是很舒服的。

与此同时，智能化的科技配置也样样不少，液晶仪表现在属于标配了，而13.2英寸中控触屏在这个级别车型中也是同级最大，车机智能网联集成度也很高，尤其是语音系统比较好用，基本全车功能都可以通过语音指令来执行，就比如实际体验中，驾驶员可以通过语音指令来开启后备厢，这样车内的其他乘客下车去后备厢拿东西就会非常方便，另一点好处就是赶上下雨或者车比较脏的话，不用手触碰也会比较得体。

至于智能化车机表现上，常规的APP小程序下载、全景影像、手机互联、i-Drive智能安全驾驶辅助这些比较主流的功能也都很齐全，比较有意思的就是它的中控台中央位置的呼吸式氛围灯夜晚会比较酷炫，还有就是车内带有营造运动氛围的模拟声浪，偶尔开一下会挺有战斗味的，但如果一直听可能会稍微有点噪，这个就完全是看驾驶员属于什么类型的驾驶风格了。

座椅采用了与内饰一致的浅色设计，打孔真皮的用料没的说，而且座椅无论是支撑性还是包裹感都能兼顾舒适与运动，无论你是什么驾驶方式它的兼容度还是比较高的。

后排座椅得益于2775mm的轴距表现，让腿部空间得到了充分释放，加上坐垫较长，具备了不错的大腿承托能力，所以即便是长途行驶也不易产生疲劳感。后备厢同样比较规整，地台下方隐藏盖板内为它的电池板。

这套马赫电混DH-i混动技术有三项行业第一，首先就是它实现了“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，当然这里还要提到一下以丰田为代表的“功率分流”混动采用的是单挡ECVT变速箱，优点在于日常市区行驶时油耗较低、平顺性较好，但缺点就是高速行驶时会有动力不足及比较燃油经济性较低的短板，这里又要说到其它自主品牌友商虽然采用的是多挡串并联技术，虽然低、中、高速域行驶动力表现不错，但如果驾驶细腻的驾驶员还是能够感知到会有轻微顿挫的换档现象，但皓瀚·马赫电混DH-i给出的解决办法就是“功率分流”与“多挡串并联”的结合，搭载了4挡混动系统，让它在全速域行驶时，都可以做到换档丝滑难以察觉，同时保证了高速行驶时动力的持续输出，又不会给你带来油耗上的负担。

另外一点就是针对于它的续航表现了，可以说基本是不存在里程焦虑了，因为它的续航里程达到了1350km，这就不得不说一下它的7大混联模式的i-Mode智能能量管理系统了，无论纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联以及双模功率分流模式，让它在任何工况下行驶系统都保持在最佳的工况，从而确保燃油经济性和长续航能力。

而直观的驾驶主观体验中，动力释放确实很线性，而且可以感受到它动力储备还是非常充足的，搭载了马赫动力1.5T混动专用发动机匹配4挡DHT串并联变速器外加双电机加持，综合最大功率215kW，综合最大扭矩565N·m，官方百公里加速6秒，确实无论是加速超车的油门响应还是中后程的持续动力输出，相比较竞品车型比如宋Pro DM-i和博越L Hi-F，在零百加速成绩上还是有明显优势的。

在隔音降噪表现上，日常驾驶只要不去触碰它的模拟声浪确实车内无论在发动机噪音，还是风噪及胎噪屏蔽能力上都处理的很恰当，不会有明显的杂音传递至车内，给驾乘者带来舒适性的负面影响，但如果你开启模拟声浪后，毫不夸张的说，除了模拟声浪之外，你几乎感受不到任何杂音干扰了，好处就是提供了更浓烈的驾驶氛围，但说实话如果平时不太喜欢喧闹，还是别打开为好。

操控表现上，首先转向力矩比较偏向柔和，并没有沉重的手感，对于日常驾驶来说没什么压力，而且旷量较小，指向性和精准度都兼顾的很到位，加之底盘前后独悬的设定对于路面上出现的颠簸过滤效果还是非常高效的，不会产生多余的弹跳感，而高速行驶时，明显的可以感受到悬挂更加紧绷，提供了更好的支撑性，也可以抑制住转向带来的侧倾，确保了它的行驶稳定性及安全性，开起来还是比较让人放心的，给予到驾驶者更强的驾驶信心。

总结：无论是颜值、智能配置以及主打的马赫电混DH-i技术，都是针对年轻人而来的，炸裂酷炫的颜值够吸眼球、智能集成度高的配置符合当下使用需求、电混技术的加持也解决了动力强劲且低能耗续航无忧的问题。当然，我相信消费者还是更关注它最终的上市价格，具厂商透露，未来的上市价格会定在12-13万这个价格区间，如果真是这个价格的话，以它在紧凑级SUV中近乎全能的市场的表现还是非常令人期待的。（图/文/摄：太平洋汽车 张岩）