丰田15万一18万越野车 丰田12一15万以下越野车

有时候我总是在想一个问题，什么是好车？是不是各方面都比较均衡，能满足大部分人的用车需求？还是做一个具有鲜明个性和特点的产品是独一无二的？我认为这个答案一定不是唯一的。然而，对于丰田，人们似乎习惯于匹配第一个答案。广汽丰田推出年轻时尚的C-HR后，不温不火的销量似乎印证了这一点。今年年初，广汽丰田再次带来了一款年轻的作品，这就是我试驾——广汽丰田Windlander的主角。

冯兰达的原型车是日版卡罗拉（查成交价|参配|优惠政策）Cross。从这个名字可以看出两个非常重要的信息。“花冠（查成交价|参配|优惠政策）”是简约和家族的代名词，“Cross”代表个性和运动。这两个看似矛盾的性格会不会一起出现在冯兰达身上？这是我试驾的重点。

这次试驾，厂家给我安排了豪华plus版，指导价15.98万。这款车是风兰达五款配置中第二好的车型，配置和性价比都比较高。未来很有可能作为主力车型发售，所以豪华plus版还是有很强的参考价值的。

颜值受颜色影响

如果我不说它在海外叫卡罗拉Cross，我想你会认为它是一台纯SUV。这是事实。风兰达整车基本都是比较直线的线条，看起来会比较粗糙。

但从厂家的宣传和定位来看，冯兰达其实是一款针对年轻人的产品。但是总觉得自己试过的车看起来不够新潮，和老大哥C-HR差距很大，直到看到其他颜色的试驾……嗯，颜色对颜值的影响很大外观（有7 种纯色和4 种二染色体可供选择）。

详细来说，丰兰达的车头是整车中最像车的部分。引擎盖上的左右线条与犀利的前大灯形成俯冲而下的感觉，从正面营造出不俗的气势。大灯内部造型非常有新意。被LED灯带一分为二，上半部分集成了转向灯功能，下半部分集成了LED大灯。

风兰达的中网采用了大尺寸的样式，内部嵌入了很多类似丰田车标的立体元素。中网的轮廓采用了粗壮的类金属装饰条，拉宽了车头的视觉效果。因此，即便是车头设计最像轿车，但丰兰达还是表现出了一定的力量感。

凌达在级别上被定义为紧凑型SUV，车身尺寸为4485*1825*1620mm，轴距为2640mm。与主流紧凑型SUV相比，它只能算是一款入门级产品，但毕竟它的价值就在于此，而它的主要任务就是与其他合资品牌的小型SUV竞争。与广本缤智（查成交价|参配|优惠政策）和自家C-HR相比，在尺寸上确实更胜一筹，但具体的车位空间呢？以后再说吧。

冯兰达在车身侧面有一些有趣的亮点。我试驾的豪华plus版是全系唯一一款采用18寸双色轮毂的车型，看起来比较个性。轮胎为运动性能优异的韩泰万途S1 evo2 SUV，规格为225/50 R18。在后三角窗附近的装饰条上，刻有“Front Lander”字样，以说明其身份。另外，丰兰达的车门是全封闭式的，对上下车的态度和裤腿的清洁度都比较友好。

要说冯兰达最成熟的地方，大概就是车尾了。除了立体的LED尾灯设计外，丰兰达的尾部造型确实缺乏亮点。另外，我想在这里抱怨一下。作为第二顶配车型，豪华plus版依旧没有配备后驻车雷达。我不太明白为什么丰田对这个至关重要的配置如此吝啬和固执。即使有倒车影像，倒车时的安全感还是会大大降低。哦，作为SUV，行李架只出现在顶配车型上，又让我迷惑了。

内部很简单。

如果说试驾的风兰达I外观受颜色影响很大，那么它的内饰就差不了那么多了。冯兰达有两套内饰颜色：纯黑和黑灰。但是由于有很多塑料和一点皮革，内部一点也不精致，即使有缝线。但考虑到丰塔纳的价格，似乎可以接受。

事实上，冯兰塔在车内的主要追求就是简约，所以仪表盘采用了标准的T字造型。除了配备仪表盘的顶配车型外，还使用了机械仪表和4.2英寸液晶显示屏。该屏幕可以显示导航信息以及一般车辆信息。

至于大屏，冯兰达采用了主流的悬浮式触控屏。 9英寸的尺寸不算大，但也够用了。机载系统反应灵敏，菜单设计直观，易于操作。同时支持360全景影像、HiCAR/Carplay/Carlife手机投屏、自然语音控制、导航、海量APP、OTA升级等功能，在日系车的智能互联方面取得了进步最不擅长。

同时，冯兰达并没有过分追求简洁，保留了空音功能的所有实体按键，操作起来很方便。

不过，我还是要在这里吐槽两点。首先，屏幕和倒车摄像头的分辨率不高，与同价位的自主车型相比差距较大。另外，在实际道路体验中，我发现丰澜达的车载导航在主辅路和路口位置的确认上偶尔会出现偏差，经常会重新计算导航路线。造成一些不便。

实用性好坏参半。

再来看看实用性，这也是我对丰澜达最大的顾虑。前排的冯兰达在乘坐空间、储物空间、手机充电等方面都没有任何问题。虽然坐垫略短，对乘客腿部的支撑有些欠缺，但这完全是一台称职的家用车的表现。

但在后排，冯兰达的表现只能用一半好一半坏来形容。骑行时，我1.8米的身高在头部留下了非常宽敞的空间，腿部受限于车辆尺寸，所以没有夸张的表现，但也能满足日常使用。同时，该车后排座椅支持6靠背角度调节，可满足不同人群的乘坐需求。

不过丰澜达后排地板不平，我42.5的脚也不好放，五个人坐起来会有点不方便。另外，风兰达的后门板只有一侧有一个水杯架，并没有拉出一个完整的储物格，这对后排的储物能力影响很大。同时，丰澜达后排仅提供两个Type-C充电口，后排没有扶手。所以作为冯兰塔的后排乘客，他们的待遇似乎更差一些。

至于后备箱的表现，丰兰达可以把地台做得平整，地台高度适中，整体体空比较规整。另外，后排座椅可以4/6的比例放倒，装载能力没问题。

超越期望

说完了这款车的“卡罗拉”一面，现在我想重点说说“Cross”车型不折不扣的驾驶操控。其实一开始我对风兰达的驾驶能力并没有很高的期望，但是一上手就给了我一些惊喜。

开风兰达最大的感受就是好用。我想大家对它的171马力，205牛·米的2.0L自然吸气发动机都不陌生，在城市道路上行驶能带来充沛的线性动力表现。虽然没有涡轮增压发动机突兀激进的表现，但操控容易是它最大的优点。

相比发动机，匹配的CVT变速箱可能更讨我喜欢。丰兰达的这套直接换挡-CVT变速箱除了保证我们传统认知中的乘坐舒适性之外，降档速度还算快。虽然在平稳行驶状态下突然踩油门，但换挡时还是会犹豫。但经过几次大开大合油门后，变速箱会立刻进入准备状态，降档速度有了明显的提升。当然，你也可以通过按车内的“PWR”键进入运动模式来让它进入状态。此外，这款CVT变速箱还单独增加了一个起步档，所以起步和倒车时，动力的传递会比普通CVT更直接。

同时丰兰达的悬浮训练和我的预期也不一样。在我的潜意识里，这款车会给我提供舒适的底盘特性，但我错了。丰兰达的调教风格比较强硬。虽然对小震动有很好的过滤效果，但是面对减速带等大震动时会直接把这些力传递到车内。我觉得从家用的角度来说，这个设定可能有点硬核。但从驾驶的角度来说，更硬的减震器设置带来了更稳定的车身姿态，让车开起来更有乐趣，也是值得的。

最后说几个需要优化的地方。首先，丰田不会真的把风兰达变成“车手的车”，所以这款车的转向手感比较柔和模糊，与底盘设置略有脱节。此外，由于风兰达的后悬架采用扭力梁的形式，减速带跳跃时会有明显的左右侧向运动，对乘坐舒适性有一定影响。最后，风兰达的刹车脚手感偏硬。虽然制动力释放均匀，但堵车时容易造成脚部疲劳。

编辑摘要

现在，我想回过头来解决我在开始时提出的问题。这款车是如何将实用性与个性和运动性结合起来的？我觉得从个性上来说，如果选择比较亮眼的车配色，风兰达的颜值可以更好的发挥，但是真的不是特立独行。从实用性上来说，该车拥有同级别中宽敞的乘坐空空间，但后排的储物空间似乎让它打了个折扣。至于运动能力，真的让我眼前一亮。虽然略有瑕疵，但还是能被我认出来。

总体来说，丰兰达是一个不求有功，但求无过的产品。它能满足大部分人的用车诉求，也会因为一些不小心的表现影响体验，破坏它的整体平衡，所以我很难用优秀来形容。最后，考虑到其定位和售价(12.58万-16.98万元)，在合资竞品中确实实惠，有一定竞争力。但是别忘了，10-15万级别的SUV是自主品牌的天下，丰兰达如何在这些强者中杀出重围是它必须思考的。