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回顾东风日产这几年的表现,祁俊强上了三缸机就凉了。黑客多年没有更替,竞争力明显下降。司马停产,天籁(查成交价|参配|优惠政策)终于推出了2.0T自吸发动机。结果还是2.0的自吸引擎。很显然,日产量超过20万辆的车型是卖不出去的,而轩逸(查成交价|参配|优惠政策)10万辆左右的销量就占据了半壁江山。曾经的技术日产不可避免地滑入了廉价的日产。
今天的日产再也无法承受日产技术的口号。
首先,我们不得不承认,日产还是有一些核心技术的,比如圆形加工、镜面喷涂、DLC喷涂等等。这些技术让轩逸搭载的HR16发动机续航长达十年以上,还能通过国六B排放。然而,日产在1990 年代就已经拥有了这些技术,现在只是原地踏步。
另一个例子是VC-TURBO 技术。事实上,这项技术早在1998年就由日产提出,但直到2018年才发布。2011年,结构极为相似的本田e(查成交价|参配|优惠政策)xlink可变压缩比发动机平台机发布。如果这款发动机在2008 年推出,它可能已经领先于时代,但至少晚了十年。从它的实际表现来看,接近大众的EA888发动机,并没有表现出明显更好的燃油经济性。
日产曾雄心勃勃地提出901计划,但自从戈恩上台后,日产亏损了20年,大量尖端技术研发停滞,技术日产成为历史。
现在让我们来看看日产的技术,有哪些?
在燃油车方面,VC-TURBO是唯一的前沿技术。之前被吹上天的VQ系列发动机,无论是燃油经济性还是动力性能,在新一代发动机面前都显得老气横秋。
CVT变速器主要来自子公司Gatco,但日产的CVT口碑不好。虽然使用的钢带是德国博世的,但是是博世最便宜的钢带,故障率高。 P7760的故障率已经成为很多车主的噩梦。 CVT名声不好,买了ZF的9AT变速箱,9AT不懂。
在混合动力领域,日产近年来推出了一款e-POWER混合动力车,实际上是增程技术的小型电池版本。比起丰田本田和比亚迪长城吉利深厚的混动科技,e-POWER混动显然要有趣一些。
在新能源领域,日产聆风原本是全球第一款量产电动车,但后来,日产在新能源领域可以说是停滞不前。聆风多年未换代,彻底失去了在新能源市场的地位。竞争力。
1990年代,日产一度让很多人看到了追赶老大哥丰田的希望,可惜日产还是功亏一篑,紧接着就是日产长达20年的技术失利。在这20 年中,日产的技术实力几乎停滞不前,但竞争对手却在不断进步。日产和丰田之间的差距扩大了。有轩逸销量的加持,日产离死路还很远。日产的廉价形象已经形成,高端上不去,低端只能拼性价比。一旦日产被时代彻底抛弃,市场留给东风日产的就什么都不是了。
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