丰田红杉2020款

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没想到喜欢红杉（查成交价|参配|优惠政策）。当我在2018 年驾驶卡车的第11 个车型年而没有进行重大改款时，我的平台伙伴Tundra 让我失望了。与任何其他全尺寸皮卡相比，其简洁性、效率、功能性、安全性和先进性都不高，极难推荐。 2020 Toyota Sequoia TRD Pro 也是如此。我还是喜欢它。

Sequoia 相对于皮卡的最大优势是独立的后悬架，它稳定了Tundra 的手推车般的弯曲和令人不安的电池残酷性，使SUV 的动力从“非常烦人”变为“不错”。这款TRD Pro 通过更柔软的弹簧和越野Fox Racing 减震器进一步改善了这种情况。它在吸收巨大冲击力方面出奇地出色，尤其是在应对倒塌的城市街道时。

和苔原一样，红杉也很有魅力。 5.7 升V-8 的坚如磐石的可靠性已在各种陆地巡洋舰和两辆行驶超过一百万英里的苔原上看到。在未来的几十年里，古老的六速自动变速器应该具有类似的耐用性，懒洋洋地换档。凭借其巨大的内饰和越野野心，Sequoia 继承了Land Cruiser 和Tundra 的侵入性能力。

但世界还没有结束。在您等待的过程中，您会陷入以牺牲效率和精致度来换取耐用性的设置。如果您想将卡车保留十年以上，那将是一笔公平的交易，但值得记住的是，通用汽车的全尺寸SUV 并非十分脆弱。更重要的是，气体数字直接来自经济衰退前红杉设计的世界。它是同类产品中最差的汽车，甚至落后于6.2 升通用汽车和5.6 升日产车队。

至少听起来不错。红杉的V-8爆炸，满足又愤怒。我只是希望你不必听那么多。由于旧的六速和大体积，发动机必须努力工作才能让这款大型SUV 行驶。当你踩下油门时，变速器的反应会变慢，再加上一些控制不佳的振动和二次噪音。

虽然有独立的后悬架，但底盘调教肯定落伍了。柔和的设置非常适合大颠簸，但对控制车身侧倾或俯仰不感兴趣。它永远不会完全稳定下来，总是列出并监听每一个输入。如果你想快速攻击一个角落，这会让在更长的车道上进行管理变得有点乏味和彻头彻尾的可怕。至少它可以很好地加速。 2016年我们的同事完成了6.7秒的百速加速。

这辆大老款SUV的尴尬之处在于它的内饰。对于价格，这是一个笑话。您可以慷慨地将太多按钮和旋钮描述为有用和实用的，因此您应该提供一些奢侈。丰田甚至没有尝试。内部仍然和13 年前红杉刚出来时一样乱七八糟。

与第一代iPhone 大致同时设计，内部经过多年的小幅翻新，增添了几分新鲜感。但是机舱里的东西要么是未经修饰的廉价塑料，要么是伪装成其他东西的廉价塑料。即使是昏暗的红色开关背光和顶灯发出的微弱黄色光芒也让我想起了一辆二手车。它有雷达巡航控制和CarPlay，但两者都是固定的： 巡航控制很慢而且无法使用，CarPlay 靠的是一个小而慢的触摸屏，离司机太远了。

汽车在13 年内变得更好的方式有100 种。未开发的红杉错过了这一切。长途驾驶时，驾驶员座椅没有支撑力且不舒服；第二排座位更糟，第三排对人类充满敌意。折叠后两排很烦人，电动举升门很慢，经常抓不到任何东西。

如果没有Sequoia 是一款坚不可摧、相对舒适且功能强大的SUV，这一切都不可能实现。它只是需要你做出很多妥协。在以其无可挑剔的设计、出色的内饰或效率而闻名的级别中，红杉设法成为街上最丑、最差、最耗油的卡车。远不如福特Expedition、雪佛兰Tahoe（查成交价|参配|优惠政策） 或GMC YUKON（查成交价|参配|优惠政策） 精致。它仍然令人着迷，坚固的V-8 永远不会过时，而且专为角色扮演而设计。但我不会花近70,000 美元买一个。