长丰猎豹cs7 广汽长丰猎豹汽车cs7

长丰猎豹集团前身为中国人民7319厂，创建于1950年，1996年改制为长丰（集团）股份有限公司，2001年划归湖南省管理。目前总资产超过68亿元，员工6300余人。作为国内名副其实的老牌越野品牌，长丰猎豹出品了一款越野性能比哈弗更好的越野车。虽然这主要归功于长风集团与三菱汽车的技术合作，但不可否认的是，长风豹在中国早期的越野史上留下了深刻的印象。

了解长风豹的应该都知道，长风豹生产过猎豹腾飞、黑金刚、CS7、CS6和长风帕杰罗V73，其中前四款车型全部采用非全时四驱，而长风帕杰罗V73则采用采用三菱独家技术——超选四驱。

记得早些年，第二代帕杰罗凭借着超强的选配四驱和出色的性能，一举成为越野界的杰作。即使过了十年二十年，这车还能卖个好价钱，可见当年的火爆程度。而且不仅在民间横行，猎豹还挺进了军队，成为了我军的轻型越野车。只是接下来的事情大家都知道了。虽然是供给军队的，但后来军队淘汰了一些老款，以勇士为首的强大车型很快就取代了猎豹。人家更惨。三菱的技术更新太慢，导致帕杰罗在与普拉多的竞争中一败涂地。更可怕的是，其他品牌频频放大招数，而帕杰罗却越来越没有竞争力，变成了一场较量。

有点远。今天先不说帕杰罗，说说很多越野迷都喜欢的猎豹金刚。这曾经被很多人认为是国产的霸道硬派越野车。

外观方面，金刚采用了帕杰罗V33的设计。整体风格还是很硬朗的，但是和现在主流的城市SUV相比，还是有些格格不入。但金刚的设计初衷并不是一款城市SUV。 40.5的接近角和230mm的最小离地间隙，可见这款车型为“狂奔”而生。

宽敞的座椅为金刚增色不少。床有视觉感吗？

内饰方面，猎豹金刚给人一种时代感，这也符合其硬派越野车的特点。不过还是要说，内饰太他妈的差了，简直是上个世纪的产物，直视有点不忍直视。

动力方面，黑金刚提供2.2L、2.4L、2.5T三种动力总成，其中2.4L车型为主力，采用三菱4G64发动机，最大输出功率92KW/5500rpm，最大输出功率扭矩为190nm/2750 rpm。这台发动机的主要特点是可以像汽油机一样在2750转时爆发出最大扭矩，这对于越野车来说是非常关键的。

在越野性能方面，猎豹金刚与CS6采用了完全相同的四驱系统，采用手动分动箱结构，属于分时四驱。发动机的动力从变速箱传递到分动箱，再由分动箱将动力从前后驱动轴传递到前后桥。在两轮驱动中，分动箱将动力直接传送至后轮。四驱状态下，分动箱与前后桥刚性连接，实现50:50的动力分配。

此外，后桥上的伊顿限滑差速锁也将黑金刚的越野性能提升到一个新的高度。虽然后桥上只有一个限滑差速器，但这显然比电子制动辅助更直接。

最后，虽然这台黑金刚吸引了很多越野车迷，而且它的阳刚味道也确实不同寻常，但是所有的优点都无法掩盖老款设计的缺点，尤其是它在80年代和90年代的技术。新车市场有了立足之地，所以长丰猎豹CS6的上市时间稍晚。

不过，即便如此，我们依然能看到长风猎豹旗下的黑金刚、腾飞、帕杰罗等车型在越野赛场上驰骋，因此在越野圈内有着非常不错的口碑。毕竟它通过简单的改装就可以参加一般的越野比赛，成本低，维修简单，这让很多热衷越野但资金不足的朋友都非常满意。总之，长风猎豹的辉煌停留在过去，未来会怎样？史哥觉得还是要看公司够不够创新。 （AUV 王卓编辑）

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