欧宝赛飞利车型：B变速箱换挡分离不彻底的原因与故障排查分享

车型：欧宝Zafira

里程：115229

年款：2008

排量：1.8

变速箱：AMT

症状：车辆在升档和降档时有明显的顿挫感，类似于手动挡离合器分离不完全。倒挡挂入挡位时，挡位敲击声明显，并伴有明显的顿挫感。

该车是一款AMT变速箱，严格来说是一款手动变速箱，带有一套自动控制离合器和换挡机构。这个失败的原因是：

1、离合器行程太小，摩擦片不能完全分离。

2、离合器总泵或分泵泄压。

3、离合器摩擦片变形。

4、离合器压盘疲劳变形。

当出现这种换挡困难或换挡质量故障时，最简单的方法就是先学习离合器，这样可能会改善或解决问题。所以先学离合器。

在学习的过程中，实际离合位置为19.97mm，依然未能通过学习。检查与离合器相关的数据流。

离合器实际位置19.14mm

离合器指定位置19.2 mm

长期接触点16.22mm

中间接触点16.22mm

短触点16.22mm

摩擦系数1 264

摩擦系数2 273

摩擦系数3 273

因为是第一次修这辆车，所以没有标准数据可以对比。由于换档时离合器不能分离，因此在车辆行驶时检查动态离合器的实际位置与规定位置是否有差异。利用431的数据记录功能，在回放时，可以利用图表功能，更直观地显示离合器实际位置与指定位置的差值。事实证明，两者几乎是同步的。可见离合器的控制是没有问题的。

同时还发现，这台车的AMT对离合器的控制，和手动挡的离合器操作是不一样的。我们在开手动档汽车的时候，在不挂档或者挂空档的时候会抬起离合器踏板，离合器处于结合状态，不用踩。只有在换挡的时候，我们才会短时间踩离合，但是通过观察这台车的离合器的实际位置数据，发现这台车的离合器是空档的，换挡，即使在行驶过程中，离合器始终处于工作状态，特别是当离合器处于空档时，离合器处于最大行程，即离合器处于空档时是完全踩下的状态。在1档换到2档之前，离合器短暂松开，然后完全踩下，再松开到8-10mm的行程。即使在2档长时间行驶，离合器行程也没有完全释放。 0 毫米，但行程波动为10-15 毫米。

继续行驶，升档，从1档升到5档，升档瞬间踩离合，最大行程19毫米左右，挂挡行驶时，行程5-15毫米，即使高速行驶5档时，离合行程还在6-7mm左右。

根据这些数据分析，如果离合器长期处于踩踏状态，离合器压盘肯定会过早疲劳，离合器行程变大，频繁换挡也会加剧磨损离合器摩擦片，离合器的温度会因过度磨损而升高。高、过高的温度加剧了离合器压盘的损坏，而我第一次学离合器，因为温度太高过不去，离合器温度高达130度。根据这些数据，分离很可能还没有完成。离合器压盘和摩擦片的原因。考虑到车辆行驶了11万多公里，发动机系统一直有变速箱控制模块的故障码P1700-00，要求立即维修车辆，决定先拆下离合器，检查离合器摩擦片是否太破旧了。

拆下变速箱并检查离合器。离合器压盘杠杆不平。拆下离合器，发现离合器摩擦片已经磨损，波片已经磨损。现实证实了数据分析的结果。

更换离合器压盘、离合器片和分离轴承。我满心欢喜，认为完成离合器的研究就可以完成汽车的交付。学离合，学离合还是过不去。先学习换档参数，再学习离合器接触点，还是学习不通过。实际离合器位置从离合器更换期前的19.97mm减少到16.67mm。以前学习的时候会遇到离合器过热，学习条件不符合提示，所以要等完全凉了再学习离合器接触点。并换了离合器油，用尽了。

第二天，车彻底凉了，又学了离合器接触点，还是过不了。此时变速箱可挂入倒档，但只能在加速度较高时倒档。只有一个前进档，没有升档，无论是手动还是自动。变速器故障码P1734-00，当前有故障，故障码内容：触点未读取。

因为欧宝赛飞利的数量不多，所以大家都没有太多的维修经验。如果研究一直失败，是否还有其他条件未满足？仔细观察变速箱和离合器。这辆车的离合器是由电机带动蜗杆推动离合器总泵。计算机读取并记忆推杆或电机的位置（猜测）。换档由两个电机控制，换档电机和换档电机。这种结构与我们常见的AMT采用液压来控制离合和换挡有很大的不同。最终检查了半天也没有发现。对于任何问题，最后仔细观察探测器，然后了解接触点的情况：

发动机怠速平稳，

齿轮自动，A1

驻车激活（应用手刹），

制动激活（踩刹车），

离合器实际位置16.67 mm，

仔细分析，很有可能是离合器的实际位置超差，但没有数据查范围值。维修一度陷入僵局。几经协商，有同事建议用原来的电脑做接触研究。找到原来的电脑TECH2，进入特殊功能，做接触点学习。结果，我顺利通过了学习，终于编程成功了。

短触点8.65 mm

中间接触点8.65 毫米

长期接触点8.65mm

摩擦系数1 270

摩擦系数2 270

摩擦系数3 270

比较之前的接触点

长期接触点16.22mm中期接触点 16.22毫米

短期接触点 16.22毫米

摩擦系数 1 264

摩擦系数 2 273

摩擦系数 3 273

两者接触点数据相差近一倍，摩擦系数数据相差不大，这其实是离合器压盘疲劳杠杆边形导致，单纯的摩擦片磨损，离合器杠杆高度会变大，离合器行程会减小。摩擦系数车别很小，说明这车离合器即使压盘疲劳杠杆边形很大，但是压盘压力还是足够的，并没有出现离合器打滑的现象。离合器压盘疲劳变形个人认为跟离合器的控制方式有关，因此，对于欧宝赛飞利这种AMT变速箱，如果想延长离合器使用寿命，那么驾车习惯一定要改变，只要停车立刻熄火，减少离合器在空挡怠速时的运转时间，更不要在停车的时候换挡杆放在前进挡或倒挡档位上。

试车，倒挡正常，1-5档升档正常，降档正常。

总结：原厂设备的软件还是比通用设备稳定可靠，对于这些学习匹配功能还是要原厂仪器来做。第一次接触维修AMT的离合器，并且读取了部分离合器行程数据，更换的离合器虽然是拆车件，但是通过维修前与维修后数据的变化对比，还是有一定的参考价值，希望能够为今后的诊断分析提供参考。