吉利帝豪2020款 吉利帝豪汽车价格

今天我们就来试驾10万元家用车，2020款吉利帝豪GL。

作为年度改款车型，2020款帝豪GL的颜值还是有点大的。波纹式进气格栅设计换成了熏黑的瀑布式前脸，看起来更加运动；下格栅增加了U型熏黑装饰条。虽然保留了不羁的运动感，但整体表现并没有脱离自己的轨道。 ——内敛稳重。

2020款帝豪GL的车身侧面变化不大，轮毂尺寸保持不变，但增加了17英寸密辐铝合金轮毂作为选装件。

尾部加入了镀铬条连接左右两侧，增强了车辆的视觉横向稳定性，给人更安全的感觉。

相比外观变化，2020款帝豪GL的内饰升级更让人欣喜。车内没有像前段一样的银色装饰，而是采用了较为内敛的小面积镀铬饰条，提升了精致感，增强了车厢间空间延伸的视觉效果；此外，副驾驶前方的钢琴烤漆处理，有一种与中控屏融为一体的感觉。门饰板和座椅周围加入黄玉棕配色，将整个车厢的高档感提升了一个档次。

大屏幕的使用是目前整个汽车行业的一大趋势。不过车总要提醒大家，豪车用大屏是天经地义的事。毕竟价格摆在那里，屏幕也可以好好利用。但作为10万元价位段的紧凑型家用车，大屏也要注意一下。先是车标屏？因为车上使用的屏幕和家里的彩电不同，高低温变化频繁，行驶过程中会频繁出现各种频谱的震动。工作条件差很多，这很考验屏幕的可靠性和耐用性。别把新车开回家还高兴，结果用了两年才发现有问题。然后…

第二，注意屏幕的清晰度和触摸屏的灵敏度（如果有的话）。部分厂商不排除为了成本控制降低屏幕的显示和灵敏度规格（包括芯片的处理速度）。

帝豪的液晶仪表盘功能切换显示速度够快。

得益于整个吉利汽车集团年销量过百万的规模优势，以及全系车型高清显示屏的普及，根据吉利几乎全系吉利试驾体验目前为止，像2020款帝豪GL这样的10.25英寸高清触摸屏布置在中控台上，配合方向盘后方的7英寸液晶仪表盘，硬件水平和体验在同级别车型中是最好的。等级。比如帝豪GL，在清晰度和触控响应速度上，都比我们前不久刚刚测试过的长安逸动PLUS的屏幕要好。

至于硬件背后的软件系统，吉利主推的GKUI19极客智能娱乐系统也是2020款帝豪GL的标配，易用性和实用性在此不再赘述。有兴趣的可以找时间直接去吉利经销店体验一下。

不仅仅是娱乐配置，2020款吉利帝豪GL还升级了主被动安全装备，这是车主最看重的。新车配备了一系列高科技智能驾驶辅助配置，包括车道保持辅助系统、城市预碰撞系统、行人识别、限速标志识别、智能远近光灯控制系统、全速ACC自适应cruise等，配置在高端车型上。考虑到全新帝豪GL顶配版的官方指导价仅为11.58万元，足以见得吉利对消费者的诚意。

其实车君私下咨询过一些代工朋友，这样一套硬件+软件配置的装车打包价格基本都在20000+。这样一来，由于成本原因，2020款帝豪GL的低配车型是无法配备的。虽然令人遗憾，但也在情理之中。说到这里，除了不想让大家对一些键盘侠产生偏见外，其实还是建议对射击有兴趣的朋友尽量选择配置高的机型。光是这种主动安全配置就已经回了不少车费，更别说全家人的安全投入了。无论如何，这是值得的。

让我们来看看车上的空房间。作为年度车型，车厢内部的基本布局肯定不会改变。帝豪GL 2700mm的轴距几乎全部用于打造车内空间。此外，吉利近年来在人体工学设计领域进步神速，前后座空间的乘坐舒适性堪比同级别合资品牌。

以175cm的身高为例，后座空着的时候头和腿的距离也绰绰有余，骑行姿势足够自然，长途骑行的舒适度还不错；全新双色配色Topaz Brown+Black（本次试驾配色）不仅视觉质感更好，车内空间也更加宽敞。

动力方面，Xtreme车骏的试驾车型是最“豪横”的版本，搭载1.5T发动机，7速湿式双离合。最大马力输出177hp，峰值扭矩255Nm/1500-4000rpm。整备质量不到1.4吨的帝豪GL很容易升级，尤其是低速行驶。开车可以给司机很好的力量和信心。当然，如果你想获得比较柔和丝滑的动力输出，1.4T+CVT版本恐怕更合适，而车骏也会更喜欢这台1.5T机器的动力。

最后说说2020款帝豪GL的行驶品质和行驶质感。

与不久前试驾的吉利ICON相比，风格明显不同。帝豪GL整体调校更舒适，无论方向盘力度如何设置还是整个底盘的调校都以此为中心。不过尽管如此，新帝豪GL的操控感还是让我有些惊讶，尤其是底盘和整个车身在过弯时的姿态控制。悬挂的头端是软设定，但很快就停在了一个合理的倾斜范围，即使坐在后座，我也不会觉得横向摆动过大。这和德系车车身上部扣底盘的感觉不一样。就是底盘和车身达到了一种相互协调的感觉，给驾驶者一种轻盈感。即使是新手开车也觉得很容易上手，没有任何压力，只需要管理好右脚下的油门。可见帝豪GL的悬挂调校并没有“一味求软”，从它实际的减震效果就能感受到，甚至有点蛙跳的质感。因为我多次尝试以不同的速度碾过连续的减速带(这种水泥减速带在广州的道路上经常遇到)，无论是支撑还是传入车厢的振动和声音，经过悬挂头的软吸后都会很快稳定下来。只要我深入了解这个特性，它在驾驶乐趣上的得分甚至让我有点喜出望外。虽然后悬挂是扭力梁结构，但我前面说过，跑过连续减速带后不会有太多多余的跳跃动作，扎实的感觉还是会让你很自信。加上车内良好的NVH控制，对于家用车日常使用的各种场景来说，驾驶的静谧性已经足够。总的来说，2020款帝豪GL对待车主是满满的诚意，没有任何的敷衍，在驾乘操控质感和驾乘品质上，就像对待车厢氛围、材质、主被动安全配置的态度一样。从各种硬件配置到软件系统升级，更贴近消费者实际用车需求的友好体验，隐形主被动安全配置中的无声用心，2020款帝豪GL就像最近在震动的音圈中产生共鸣的歌曲《青春》。“路在脚下，其实并不复杂。只要记住你还是你……”。做“国民轿子”是吉利汽车自帝豪推出以来，一直在励志做的事情。今天的帝豪GL是在帝豪的基础上，希望给你更高标准的待遇，竭尽全力。