宝马330lim运动曜夜版

不是宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）输了，而是所有的竞争对手都输给了宝马3系，尤其是在3系的传统赛道上。但一个成熟的想法并不是简单地得出下一个结论，而是要找到其“存在有理由”的依据。

如果将BMW 325Li（G28）形容为一款RPG游戏，无论故事多么曲折，人物多么复杂，结局却从未如此惬意和超前。从某种意义上说，这是一个幸福的结局。

这也是为什么BMW 3系不再执着于过去的跑道，而是寻找普世价值。当然，你可以更喜欢纯3系。我双手支持。但是，我们不得不承认，一台空间、豪华、舒适度堪比5系的3系，会比一个人的狂欢更受更多家庭成员的喜爱。

如果你沉迷于此，有两种方法。首先，花钱修改它，让它成为你想要的样子。第二，直接花钱买M340i或者M3。这些可以为您提供所有3 系列传统的核心和灵魂。当然，他们的价格比普通3系更让人心疼。

作为试驾员，我期待BMW 3系能带来越来越多的驾驶乐趣。这种希望源于RPG游戏通关后的失落。希望能在DLC中找到自己想要的答案。对于宝马3系来说，330Li是一款“量大价高”的豪华DLC。

但3系46年的历史告诉我们，驾驶乐趣的内涵和定义也在与时俱进，将汽车悬架压榨到极致并不是唯一的乐趣来源。

所以从目前的大趋势来看，330Li在性格上和325Li没有明显的区别，依旧是舒适高级。除了动力的提升，或许与“机动性”相关的基因，确实在舒适性上做出了一些妥协。

330Li并没有改写这个happy ending，只是拉长了故事的时间线，以至于在DLC内容结束后，我还在含着泪等待下一个DLC。

可惜当M340i确定无法引进国内时，我这辈子注定要错过又一个DLC（它的名字叫M3）了。这意味着关于BMW 3 系游戏的故事已经结束，仅此而已。

毫无疑问，它获得了“有史以来最舒适的BMW 3系”的称号。但尴尬的是，这个名字就像“史上最佳游戏表现”一样发人深省。

它代表了这一代3系的态度，但是否凝固，是否真的成就，只能由时间来评判。

如果剥去宝马3系原有的情怀，330Li本质上是一款优秀的产品。这台B48发动机几乎凝聚了宝马集团的全部心血，甚至还搭载在了宝马730Li上。这不仅是宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）的定位调整，更是宝马对这款发动机信心的体现。

在宝马330Li上，它所能输出的最大功率已经超过了530Li。深厚的动力储备我数不清德意志银行背后有多少零存款。平时我可以做一个低调的“普通家庭”，但在关键时刻，它却能带给我整个世界。

负责管理这些“资金”的，是大家熟悉的8AT变速箱。采埃孚对宝马的偏爱有时会让其他制造商特别嫉妒。

但是相信我，这次他们不会了。

这台8AT变速箱犹豫不决的性格让人很生气。停止和开始之间似乎很难控制情绪的表达。除了地板油的凶猛车速外，234档的档位啮合就像是在错误的时间遇到了对的人，令人遗憾。

在F35时代的BMW 3系中，动力总成是一个整体，是整车所有亮点的结晶。 G28时代，动力总成被忽视，成为舒适的陪衬。

我们应该对此感到失望，但也应该为增加的舒适度而高兴。

舒适性和操控性是典型的权衡。有人说舒适性和操控性可以兼得，我不同意这个观点。每个人对舒适度的理解不同，我们不能用自己的下限去衡量大众。或者说直白一点，就是F35的悬架太硬了。就算能压住身体每一个尖锐的角不打滚，也压制不住想要呕吐的神经反射。

这是G28最大的变化。双球节避震器的前桥依旧是操控的代名词，但在G28上，真的只是“代名词”而已。除了灵活，我一开始也很难想出更合适的词来形容它。整车底盘的感觉与宝马5系（查成交价|参配|优惠政策）无限接近，这是我能想到的最好的褒奖了。

总之，底盘的高级感会让你爱上这台车。 “开着宝马，骑着奔驰”早已是一句老话。

因为G28取消了后桥的防倾杆，很多人担心车身侧倾会变大。事实上，车身侧倾确实变大了，但从各方面来看，这与去掉防倾杆关系不大。

一方面，防倾杆本质上是非独立悬架革命的不完整遗产。为了照顾底盘的支撑，防倾杆会将独立悬架拖向“非独立”方向。另一方面，F35和E90的后防倾杆厚度只有前防倾杆的1/10，仔细看可能连防倾杆、手刹都不知道电缆和刹车油管。

在这种情况下，F35和E90依然拥有出色的动力表现，可见防倾杆对它们的提升并不多，BMW高超的底盘调校功底才是关键。

在G28上，宝马明显解决了车身刚性问题，取消后防倾杆顺理成章。大滚的最重要原因是弹簧的大拉伸行程和高离地间隙。

通俗点说，不是宝马搞错了G28，而是它自己想要的。

BMW的想法与我的观点不谋而合。我一直认为，一辆汽车能否让乘客感到豪华，主要取决于两个方面：悬架和隔音。

330Li悬架的舒适性能大放异彩，其次刺激感官的就是车辆对NVH的出色抑制。其实脚下油门的深度根本调动不了我发霉的荷尔蒙。在16个哈曼卡顿扬声器的“干扰”下，发动机的声音有时甚至比刺耳的风还难听。

如果法律允许我闭着眼睛开车，没有人能说服我这是一辆BMW 3 系。

驾驶330Li的感觉并不刺激，但其实很放松。 258马力在这个时候有点多余，因为我只想让副驾驶和后排乘客沉浸在舒适的睡眠中，不被打扰。上一次这样的感觉，是第14代丰田皇冠（查成交价|参配|优惠政策）离开了我们。

G28的人格不是分裂，而是由内而外的变化。

比如被诟病已久的内饰，彻底改造。宝马巧妙地保留了三段式的设计结构，但在此基础上，每一个细节都打磨得更加精致。其实宝马对豪华的理解并不比奔驰差。在营造内饰氛围方面，我很难说现在的奔驰C级（查成交价|参配|优惠政策）还有碾压宝马3系的实力。

▲这块液晶屏是提升精致感的别出心裁的笔。

奢侈不是堆一个超大的液晶屏，这是一种懒惰的做法，是能力不足的表现。宝马的中控面板虽然“只有”10.25英寸，但是人体工程学已经达到了豪华品牌的巅峰。

说实话，我以前觉得手势操控很渣，不实用，容易误操作。体验过宝马的iDrive 7.0，愉快的体验会让我忘记耳光有多响。

这一切都要归功于车顶阅读灯处的雷达传感器。

iDrive 7.0的每一个手势都像是模型分析，驾驶者几乎可以用最舒适的姿势控制这块屏幕。无论是调音量还是切歌，姿态都很自然，不刻意。

其实宝马对人体工程学的深入研究早在F35时代就开始了。但当时F35的“简陋”内饰很难给人留下好印象。这种“颜值延迟体验”在生活中比比皆是:一个相貌平平，非常邋遢，衣着寒酸的男生，真的会有女生愿意深挖他性格中的闪光点吗？

说实话，3系的方向盘有点太粗了。虽然可以增加坚实的握感，但是还是有点舍不得，对于身材娇小的女性用户来说真的不是一个友好的设计。

▲12.3英寸全液晶仪表盘现在是豪华车的标配。

▲宝马3系依然保留了大量的实体按键，实用性和手感都非常出色。

显然，宝马意识到了问题。调整策略后，3系内饰口碑和好评率飙升。除了汽车行业的从业者，消费者往往不知道，只有“颜值”才是其变化的关键点。

看脸的时代就是这么残酷，认清现实的宝马3系在最能体现气质的地方毫不妥协。

除了代表运动感的红色和黑色，宝马还为3系准备了棕色和干邑色——这些是最能体现豪华感的颜色。

客观来说，宝马3系展现了一个“豪华品牌中型车”最原始的样子。什么操控性，运动性都抛在脑后，只要豪华，舒适，惬意。

▲车钥匙和M套件颜色呼应，细节饱满。

我们总是说，在汽车行业竞争激烈的今天，每一款车都应该有自己的特色。此时此刻，在这个时间节点，我们不妨回顾一下。有没有比3系更适合家用的中型车？

它仍然有自己的特点，但随着时间的推移，它的特点已经发生了变化。

▲腿托的长度很好，中间的凹陷也不会引起不适。

▲后排凸起的站台高度一般，中间乘客会感觉有点不舒服。

看到这里，如果你抵挡不住买车的欲望，我给你泼一杯冷水。要知道330Li的厂家指导价高达40.99万，却没有配备无钥匙进入、座椅加热/通风，后排座椅也不能按比例放倒。这不是致命的缺陷，但总让人有点喉咙痛的感觉。

不得不感叹宝马在3系刀切方面还不如索尼精准。

好在宝马已经把颜值这件事贯彻到了每一个角落，包括用户关心的外在颜值。

在越来越多全新的3系上路后，G28/G20其实已经失去了刚出现时耀（查成交价|参配|优惠政策）眼的光环。也会引起路上一些路人的注意，但没那么多。

一方面，G28的整体风格依然充满宝马味道。另一方面，它的变化就像室内装修一样，是在一个毛坯房上精细的装修。公寓依旧，精致的视觉效果却不一样了。

▲经典的霍夫迈斯特弯角还在，只是变得更直了。

比如宝马对蓝色的执念，远超其他厂商。我们在F35上看到了esto Blue，在M4上看到了Coast Blue，在G28上，宝马带来了一款全新的蓝色——Boltzmann Blue。

这种蓝色很内敛，很深刻。考虑到G28在各方面的转型，他们在黑暗中形成了呼应。依然是宝马3系，经典的蓝色，但此时不再是全力追求热情，更多的是成熟稳重。

▲后车厢很平，尺寸也不错，只是很遗憾后排座椅不能放倒。

宝马和奔驰在设计改革的放权上有明显的区别。奔驰习惯以旗舰车作为划时代的节点，S级的变化往往会影响E级和C级。而宝马显然更适合造中型车，5系和3系的变化会进一步影响7系，这就是理念上的区别。

但这至少说明了一点:今天我们说宝马3系还是宝马的灵魂，没有任何问题。

小贴士:

1.新一代宝马3系依然保留了50:50的前后重量比。

2.只有330i和330Li配备了xDrive四驱系统。

3.由于采用了全新的CLAR平台，车身的刚性得到了极大的提高。

4.全系售价29.39万~ 40.99万，个人推荐价36.59万。

5.长轴版的轴距比标准轴版高110mm，这将成为用户选择的重要因素。