宝马328 参考价：未上市

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从拿到驾照到爱上开车，是因为我开着哥们开的宝马328（查成交价|参配|优惠政策）i跑了山。那个时候就像打开了新世界的大门。我也记住了他说的关键词，纵置发动机、后驱、短前悬架……我开始对驾驶技术和汽车性能产生了浓厚的兴趣，然后遵循（qie）原则（er）进入（bu）章（她）。

最后，在我多次疯狂驾驶吓到同事后，部门老大为了自身安全，决定让我参加2018宝马北方3系驾驶大师挑战赛的决赛。他没有让我带名额，只是让我好好学习正规的赛道驾驶培训，让专业的BMW教练给我打扫。 ……

天真的教练：

鄂尔多斯国际赛车场总决赛。本来以为就是玩一些回转、kincana之类的小项目。当得知这是一场完整赛道的赛车比赛时，我的脚都软了……但是，正如宝马总教练董老师所说，学习野外驾驶最根本的目的是为了安全。安全永远是第一位的。所以整个上午的赛道分为三段，大家至少可以开3次来熟悉。下午由教练全程带领进行两次练习，确保大家在安全的前提下完成比赛。

强调一下，这次比赛用的车都是原来的3系，跟你开在街上的那些3系一样，没有任何变化。唯一的区别是附在身体上的花朵。 ……

本次活动的媒体将以四人为一组，他们将选择自己的团队名称。因为我们四个人对获奖抱有“无所事事”的态度，所以我们的队名就叫“佛系赛车队”。后来我才知道，他们都是伪佛教徒。他们一个接一个，满眼的走上跑道。猜猜我们最后获得了哪个名次？请往下看~

由于比赛当天下雨，地面湿滑，我们被禁止关闭DSC车辆稳定控制系统。后来下赛道，很多次入弯的时候，我都明显感觉到DSC是在限制动力输出，控制车身方向，不让我飞出去。 ……

如果说人车合一是最高境界，DSC应该是最能与我交流，与我心灵产生共鸣的了……关了……”当然，这会严重影响速度，我不能着急吃热豆腐。

宝马首席培训师董先生：

仔细听我说：

感谢BMW教员们的敬业和负责，让我学到了很多宝贵的驾驶经验。不如分享给大家，也算是一种自我教育吧。毕竟因为宝马，被赛道毒死了。 ……

驾驶位置

座椅要离方向盘足够近，刹车踩到底后膝盖自然弯曲，这样在撞车时不容易摔断脚。是的，它在伸展时很容易折断。宝宝再也不会开车离方向盘那么远了。 ……

然后拉直座椅，将方向盘握在左右两侧3:6点钟位置。虽然我很早就知道这一点，但真正开始开车的时候，遇到急弯的时候，手就老老实实地离开了正确的位置，各种太极拳的姿势就出来了。教练眼尖的在我面前开了，跟我：说，你要做自己的大明星，双手放在方向盘上，帅不帅。

然后我发现教练的眼光真好，他知道我们在车里做什么。我几乎怀疑他在我们的车里有摄像头。 ……

宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）的驾驶座包裹性很好，尤其是腰托很舒服，一般个子的男生都能很好的嵌入座椅。但是因为我比较娇（ai）小（cuo），所以在一些激烈的驾驶中，我的身体还是会颤抖。我一个发夹急转身，整个人都跟着翻滚。教练：的声音立刻从对讲机里传来，“怎么，你还弯着腰？你以为这是骑摩托车？”

后来我下车的时候和同伴交流，发现我的左脚没有支撑起支撑踏板。后来发现了这个问题，身体就不抖了~还有一个哥们，教练总是跟他说，“头不要歪，头要正！” Dude忍不住回头对着教练说：“真的不能怪我，我的头有点歪……”我在车上笑着生气了。 ……

小弟歪头：

学会踩刹车

很多人，尤其是像我这样的傻子，一踩油门就想把踏板踩到底，一踩刹车就“力不从心”，手软了。纠正这个问题最简单的方法是改变踩刹车的习惯。右脚从油门踏板移到制动踏板时，一定要将整只脚完全抬起，然后用力踩下。

在后来的练习中，教练再三提醒我们要刹车。看看台上其他人打球，入弯前刹车时尾灯一直闪，说明ABS启动了。这意味着刹车足够硬，这是正确的做法。

在观众席前的笔直路上，我开着330i，尾速175km才到第一个弯道。在尾速不超过180km的情况下，我一般都是在地面干燥的情况下在150m以外开始刹车。鄂尔多斯赛道有刹车距离标志。您应该在150 米外踩刹车。当你到达50米的距离标记时，右转并掉头。在之前的练习中，我刹车不够用力，导致转向不足，入弯时无法脱离正确的路线，严重影响了车速。 ……

听说在转弯前要遵循“慢进油快出油”的原则。这一次，我通过实践彻底体会到了。

学会放慢速度，这样你才能走得更快。

注意你要去的地方。

新手在路上只能看到车前一米，这是紧张造成的。而我们这些奋斗在中国大城市早晚高峰的上班族，早就培养出了四面八方的听觉能力和视觉能力。这个习惯就是看前方弯道，入弯前看顶点，到顶点看弯道点，出弯看下一条弯道……同时，跟随“内外兼修”的原则，你可以驶的所有路线都是为了下一个弯道做准备。赛道速度快，弯道急弯一个接一个。一旦走错了路，就会失去一切。

生活也是如此。有了大局观，只会看到眼前的得失，反而会离自己的目标越来越远。

油门和方向盘的配合

无论你踩刹车还是油门，都要尽量直线完成。尤其是踩油门的时候，要遵循“大油小油”和“小油大油”的原则。我的同伴在一次练习中很匆忙。他在一个复式弯道前猛踩油门，冲向隔离路。他迅速纠正方向，导致手上动作过大，车身反复摆动。感谢宝马3系，尤其是SPROT模式切换后，方向盘指向非常准确，几乎没有多余的懈怠。失控2秒后，身体很快领会了意图，把我们拉回了正确的线上。当然少不了教练的认可~

看比赛的时候，车辆急转弯那么猛，其实车手的手部动作很小很轻微。

给大家让路！司机要去赛道了！

想要在赛道上取得好成绩，除了以上的基础知识+更先进的技术，还有最重要的一点:少吃&8230;

开玩笑，最重要的是:动力强，操控好的车。今天下午拿到的赛车是宝马330i标准轴。感谢团里的同志，给了我喜欢的模型。一直不喜欢长的东西。可能我个子不高吧。坐在三系标轴的后排，感觉两腿之间很有钱空。XDrive四驱更适合冰雪路面。如果跑赛道，后驱更有意思。

以前在市区开过330i，感觉很舒服。我几乎感觉不到换挡时的顿挫感，悬挂也没有很多性能车那么硬，减速带也不会让我难受。整车的一体性在跑步和翻山越岭时也很强。有人说新宝马3系在舒适性上做了很大的妥协，会失去一直标榜的运动性和操控。不是这样的。我们直接去赛道体验一下吧~

正式计时比赛开始前，我们会提前上车，保证有充足的时间调整座椅的腰部和翅膀，座椅前部的延长板可以拉出，给大腿很好的支撑。然后抬高座椅保证视野好，再调整方向盘，把模式调到SPORT或者SPORT+，挂S档，放下机械手刹车，脚踩油门。&8230;就在我摇下车窗换气，挂上P挡，拉下手刹打一盘鸡的时候，突然前面的车开始往赛道上开&8230;

作为一个一开始就下赛道的小白，很庆幸自己开的是宝马3系。首先是他的动力:B48发动机，2.0T高功率版，最大功率185KW，峰值扭矩350N·m，这个数据对我来说刚刚好，用起来也够用。爆发力强，加速阶段不容易失控，让我有信心控制住。搭配ZF的8速手自一体变速箱，动力传递非常高效，能很快理解我的意图，做出积极的换挡动作。

其次，前后载比为50: 50的车身给我的感觉是非常紧凑的，车身整体性特别好，悬架在过弯的时候能起到很好的支撑作用，尤其是通过复合弯道的时候。整个车身非常灵活敏捷，车头指向清晰，车尾跟踪良好。

第三，3系的转向真的很优秀，没什么好说的&8230;当然宝马也不差，手臂没有举哑铃的力气！

最后，3系的刹车能力也给了我很强的安全感。毕竟敢拼的前提是要有安全感，没有人是为了翻车而比赛的。&8230;)

我选择坐在M3的后排，这样我可以清楚地看到教练的动作。同时展示了自己的独门绝技:一手抓着车门扶手，一手拿着手机，全程记录教练的英姿。旁边的媒体老师很紧张:别把手机扔到我脸上。…

如果你想和我一样，渴望肾上腺素带来的刺激，享受在失控边缘徘徊的刺激，那就准备参加明年的“DNA解码演习宝马北区3系驾驶大师挑战赛”吧~如果你已经等不及了，类似的培训活动DNA宝马还有很多，你可以去问问当地的经销商，说不定还会再遇到我呢~

最后商业插播:在鄂尔多斯赛道看到大全汽车的广告牌真是太亲切了~