法拉利812 superfast

对于法拉利来说，最大的挑战不是超越竞争对手，而是超越自有品牌的上一代产品。来自马拉内罗的厂商将这款全新的V12车型命名为“Overdrive”，似乎透露着一丝自豪？但法拉利Superfast 名副其实。

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人眼在一秒钟内可以获取1000万条信息并传送到大脑，而计算机在一秒钟内可以处理10万亿次运算。我们通过眼睛获取信息并将其传递到大脑。随后，信息在复杂的神经网络中以光速传输和处理580万公里，最后由肌肉组织执行大脑发出的指令。

完成上述过程只需要0.18秒，这是人类能力的极限。人的右脚从油门踏板移动到刹车踏板大约需要0.2秒，这对于人的反应极限来说是非常小的。想突破人类反应的极限？法拉利812（查成交价|参配|优惠政策） Superfast 将是您的正确选择。

这是一款全新的V12 顶级汽车，但它并不止于此。凭借Superfast，法拉利为1970 年代的跑车注入了新的活力。 V12 和Ferrari —— 自始至终，这两个词都不能独立存在。

1947 年，法拉利推出了125，搭载由Gioacchino Colombo 开发的1.5 升V12 发动机，功率为118 马力。经过法拉利的不断改进，V12发动机开创了一个新时代。

Superfast 基于限量版799 F12 tdf。法拉利在V12发动机上安装了新的气缸盖、连杆、活塞、可变进气歧管和压力高达350巴的直喷部件，并将冲程增加了2.8毫米。发动机排量6.5升，功率为800马力扭矩为718 Nm。它是量产车上有史以来最强大的自然吸气发动机之一。

法拉利利用变速驱动桥的原理，通过万向轴将动力和动力传递至位于后桥的七速双离合变速箱。车子换档快了30%，让引擎在转速在6900-8900rpm区间（最大转速）——时多出50马力动力的提升对于场地赛来说还是相当不错的，下半篇会详述这张纸。

看完这些参数，就该乘电梯去地下停车场一睹这台法拉利的风采了。 —— super fast在霓虹灯的灰光中等待驰骋在赛道上。

我们将花一整天的时间在这条独特的施瓦本赛道上行驶。看到桌上的车钥匙，他抑制不住激动的心情；当被问到要不要去博克斯伯格赛道上操控课时，他的驾驶欲望当然达到了顶峰：这一刻，我们将思绪拉回15年前的1993年，用斯瓦比亚方言对15岁正值少年塞巴斯蒂安说：“年轻人，请坚持你的梦想。”

不安分的力量

测试车配有四点式安全带和斗式座椅。这些装置将司机牢牢固定在座椅上，让整个身体无法动弹，甚至让司机感到喘不过气来—— 当然，在这一天，我们还会体验到更多激动得喘不过气来的时刻。

除此之外，一切顺利。右脚踩下制动踏板，按下启动按钮，启动点火，引擎轰鸣，准备迎接即将到来的驰骋。用右手食指移动换档拨片，换入一档，抬起刹车，踩下油门。 812的超高速犹如一匹奔向太阳的野马。

这款顶级轿车穿梭于城市的道路之间，稳如菲亚特熊猫——，唯独1.97米的超宽车身限制了超快的轻盈步伐。法拉利搭载七速双离合变速箱，优美的排气管声浪彰显出这款高性能跑车的独特之处。

V12发动机动力强劲，与追求平稳驾驶体验的同类发动机形成鲜明对比。这台发动机沿用了法拉利1995年之前在其F1赛车上使用的发动机技术，12个气缸呈65度V字形分布。

得益于这项技术，这款高性能汽车的6.5 升发动机可以产生800 马力的澎湃动力。

没错，法拉利812 Superfast就是这样一款拥有20年前F1标杆性能的量产车。幸运的是，您无需成为像Jean Alessi 或Garrett Vega 这样的赛车手也能驾驶这辆法拉利。

这辆法拉利不仅仅是为高速公路而建。毫无疑问，812 Superfast拥有超越他人的极限速度和让赛车高速翱翔的强大动力。但相比于AMG GT（查成交价|参配|优惠政策）和911 Turbo的左车道驾驶热情，812在右车道行驶时也能给驾驶者带来十足的乐趣。描述。

在此过程中，驾驶者将获得无与伦比的极致驾驶体验。只有当道路上的汽车很少，或者在没有汽车的高速公路上时，这辆法拉利的真正实力才会显现出来。其他车手还没反应过来，法拉利Superfast已经飞驰（查成交价|参配|优惠政策）而去，在路上留下美妙的声音和美丽的影像。

812 将为驾驶员提供可靠、平稳的驾驶体验，直至达到最高速度。法拉利工程师优化了汽车的空气动力学设计，以最大限度地减少空气阻力。

在法拉利官方提供的介绍中，这家意大利跑车制造商以200公里/小时作为区分高速和低速的标准。 Superfast 在其“低”范围内提供高达210 公斤的等效下压力。

随着车速的增加，位于扩散器内的导流板的攻角自动变平至14，位于前轮前方的进气导流板的角度在气流的作用下逐渐减小，最后变得平坦。这样，车身底部和侧面的气流分布发生变化，从而达到降低空气阻力的目的。

除了线性性能，测试GT跑车的另一大特色成为今天上午的第二个话题。即使在最随意的细节中，Superfast 也能闪耀（查成交价|参配|优惠政策）光芒。下高速，右转，沿着乡间小路一直走到森林的最深处。这真的是一条狭窄的道路，甚至连两条车道的实线都没有。/p

不仅如此，湿滑的路面对法拉利812提出了更高的要求。但是，红色的Manettino旋钮已经准备好了。通过将档位调至“湿”，驾驶者可以专注于驾驶乐趣，无需考虑其他因素的干扰。

电子系统反应迅速，各部件控制精细不易被察觉，以至于驾驶员误以为一切准确的操作都是因为自己高超的驾驶技术。一踩油门，800马力狂飙一触即发。在转弯、加速、呼吸之间，下一个弯道已经出现在我们面前。这款V12动力强劲，但在柔软的护垫保护下，完全可以避免发力瞬间用力过猛。

V12的优秀不仅限于参数本身，动力和性能的表现同样惊人。油门踏板每一厘米的位移都对应着不同的动力和扭矩输出水平，让驾驶者可以清晰地感受到不同力度带来的动力输出差异，精准地控制加速性能。

这里的“精准”是指Superfast对功率的控制足以达到马力级别，也就是对单位功率的精准控制。对于熊猫来说，油门踏板只有两种状态:满油和空负载。

风暴之眼

当转速达到6000转时，发动机低沉的轰鸣声变成了高亢的轰鸣声，动力曲线达到了顶峰，给了这辆法拉利无穷无尽的动力全力以赴。变速箱准确快速地进入档位，与6.5升发动机形成完美匹配，并以微妙的方式将V12发动机的动力传递给车轮。

对于这款高性能跑车来说，充沛的牵引力是实现卓越驾驶性能的基础。即使在湿滑的路面上，倍耐力Corsa高性能轮胎依然能够为Superfast提供足够的抓地力，使其能够在理想的路线上行驶，不会出现车轮打滑的情况——即使没有四驱系统，这辆法拉利依然能够做到这一点。

此外，四轮转向系统也成为了Superfast的一大亮点，同时也让驾驶者获得了更好的驾驶体验:这款沿袭F12 tdf的四轮转向系统，会根据当前车速、前轮转向角度、侧向加速度、电子差速系统和牵引力控制单元，对后轮角度进行0-1.5°的调整。

当后轮和前轮转向相反时，整车的驾驶灵活性和操控性更强——法拉利将这种状态命名为“虚拟轴距缩短系统”。在驾驶过程中，手握方向盘的驾驶员全神贯注于驾驶本身，感受不到机械系统的动作。

法拉利首次在量产车中使用这种机电转向系统，赋予了812出众的准确性和完美的反馈，同时使驾驶者能够在转动方向盘的过程中通过不同的扭矩感受到变化，从而优化驾驶体验。

但在干燥的公共道路上，812的表现并不尽如人意。相比其顶级高性能跑车的定位，我们很难用“优秀”来形容Superfast在极端工况下的表现。这辆法拉利为驾驶者提供了太多的信息，使得驾驶者很难专注于驾驶本身。

主导力量

所以在博克斯伯格赛道上一门控制课程是非常必要的。对于法拉利来说，这条狭窄的赛道就像一条乡间小路，让刚接触这辆车的车手很难适应周围的环境。但在课程中，我们可以通过Manettino旋钮选择不同的驾驶模式:运动、赛车、TC和关闭ESC。

这真正优化了812在极端工况下的驾驶体验，前轮抓地力有保证。但这种优化是以长期调整和后摆为代价的。为了尽可能地补偿差距，驾驶员可以在过弯时提前踩下油门踏板来解决。但无论如何，“快”永远是812超快的固有属性，这一点毋庸置疑。

如果你关闭了驾驶辅助功能，那么你能依靠的只有你自己。在这种情况下，驾驶法拉利就像走钢丝一样困难——如果你没有过硬的驾驶技术，最好不要冒这个险。

强劲的性能和性能的统治力是812 Superfast的最大优势:0-100 km/h加速时间3.2秒，0-200 km/h加速时间8.7秒，最高时速340 km/h，百公里油耗17.4升。没错，这就是812 Superfast，一辆可以眨眼间开出视野的法拉利。