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同样的事情也发生在汽车制造商身上。过去，消费者总是喜欢低调的外观和“人畜无害”的驾驶感受，但当消费者迭代到20 世纪（查成交价|参配|优惠政策）80 年代末和90 年代初的这些人时，平庸不再是一个中性词，而更像是一个贬义词。作为中老年人最喜爱的汽车品牌，别克自然感受到了压力，开始寻求新的发展方向。 Angola GX就是在这样的背景下诞生的。

提到“安哥拉”这个词，很多人首先想到的就是“圆圆”小皮鞋。此次全新昂科拉（查成交价|参配|优惠政策）上市后，一改往日平庸的设计风格，大放青春运动气息。至于我们试驾的GX，则是上汽通用重新打造的一款紧凑型SUV。

其实早在上周，我的同事Andrew就已经体验过全新的昂科拉GX（查成交价|参配|优惠政策），并且对外观和内饰进行了详细的介绍，关于昂科拉GX的外观就不再赘述了。

除了外观和内饰，这款车还有很多我想说的地方。首先让我们从这台1.3T的三缸发动机说起。自GL6上市以来，通用就开始大规模推装这款1.3T发动机。随着越来越多的车辆被使用，这款三缸发动机的性能也随之提升。

在动力响应方面，这台1.3T发动机确实够用，油门图和早年的日系车很像。初始的力量会通过轻踩而激发出来，给人一种非常强大的感觉。而且，当涡轮增压完全进入最大扭矩输出平台时，转速在2500转左右，澎湃的动力不会让你觉得它只是一台1.3T的三缸发动机。

不过，这款发动机在动力方面也并非没有缺点。由于排量限制和扭矩平台的过早介入，它在4000转后的动力有点弱。当然，这也是不可避免的。

首先，扭矩平台的前部必然会影响到后部的动力输出。不管现在的涡轮技术有多先进，单颗涡轮也不可能从2000转“站”到红线转速。也就是说，经过扭矩输出平台后，发动机的动力输出无法完全“替代”扭矩，继续为车辆提供更大的加速度。

这也是目前小排量涡轮增压器的通病。基础排量太小会使它们在高速下的性能较弱。但如果涡轮的介入点再往后调，自然会带来严重的涡轮迟滞。

因此，解决这一问题的根本途径只有一个，那就是提高发动机的基本排量。这也是排量更大的2.0T发动机，不仅能够在低转速时获得出色的扭矩，而且在高速时也有不俗表现的根本原因。

虽然这台1.3T的发动机让安哥拉GX在高速上有些乏力，不知道是不是别克跟本田抢了师傅的关系。他们把这台发动机高速运转时的轰鸣声调得绝美。如果你是大排量自然吸气发动机的发烧友，对这种声音一定不会陌生。

为了查清假声是从哪里传来的，我高速按了一下门上的喇叭，但声音并不是从门里传出来的。于是，我又踩了地板油，发动机舱里又传出响声！稍微大点的轰鸣声中有一股机械的味道，甚至听到了本田爆破Tec的感觉！

至于乘坐舒适性，现在的三缸机真的不用太担心了。除了某豪华品牌的三缸发动机外，大多数厂家的三缸发动机在平顺性上都可以与四缸发动机媲美。卓越的发动机垫技术，即使发动机在机舱内翻车也不会感觉到任何异常。这时候你需要担心的是机垫老化后震动会不会严重，更换机垫的频率和费用。

通用汽车为新款Angola GX 提供两种变速箱。前驱版对应CVT变速箱，四驱版为9AT。上次安德鲁给我们体检的是9AT车型，所以这次特意选择了体积更大的CVT车型。

为了突出整车的运动定位，这款CVT变速箱还提供了手动模式，不过与日系CVT变速箱相比，新款昂科拉GX的CVT只能说是双赢。在响应方面，这台CVT变速箱没有硬伤，每次都能快速将转速提升到合适的范围。

手动模式下的校准有点奇怪。首先，这款CVT变速箱无法在手动模式下锁定变矩器，这意味着即使你在手动三档以1500转的速度巡航，当你踩到地板油时，变速箱也会自动降档提速。不过我也发现，在手动模式下，即使到了发动机红区，变速箱也不会主张擅自升档。也就是说，全新昂科拉GX的手动模式起到了档位限制器的作用，这也解释了为什么手动模式只能在L档使用。

哦，是的，和其他GM 车型一样，虽然Encore GX 在方向盘后面提供类似换挡拨片的按钮，但它们实际上只是用于音量调节和歌曲切换的功能键。

之前提到通用汽车，总是想到隔音好。在试驾安哥拉GX之前，我也幻想过它的隔音效果有多好。毕竟昂科威（查成交价|参配|优惠政策）大哥的隔音效果碾压同级别的存在。然而，事实狠狠地打了我一记耳光。

全新昂科拉GX的隔音性能在同级中仅属优秀，与远景的越级表现相去甚远。当然，你也可以把它看成是起步太高的负面影响。就像每次考试都得100分的优等生。虽然你这次考了90分，但是你会后悔的。

除了隔音没有那么一般，昂科拉GX在悬架设置上也摒弃了一般的柔软。毫不夸张的说，整车的悬架和其他厂家的悬架一模一样，有明显的颠簸。您几乎感觉不到减震器在移动，低沉的“啪”声似乎来自悬架衬套。但是这样做的好处就是带来了非常敏锐的掌控感。即使是紧急变道也不会感觉到SUV 应有的左右摇摆。

最后说说全新安哥拉GX的改造。说实话，这台车的转向让我很是五味杂陈。错误的电子助力和低速时的大量扶正扭矩让我不喜欢这辆车。上高速会感觉很沉重，放不下，尤其是山路弯道的过程，让我感觉很开心！

从驾驶感受的方方面面都可以看出，昂科拉GX在客户群体的把控上确实下了不少心思。虽然官方之为紧凑型SUV，但是在空之间并不是特别好。

因此，昂科拉GX显然是通用汽车针对年轻人的一次尝试。无论从悬挂调校，还是发动机声线的构造，很明显别克可能不是未来那种开起来像大船的美式巡航车。至于用SUV车型试水，也算是“猥琐开发”的方案了。毕竟这个时代，SUV车型是不会卖的！