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型号: 一汽-大众新宝来(查成交价|参配|优惠政策)1.4T 舒适型
生产日期: 2010年9月19日
发动机:EA111
变速箱:DQ200 干式双离合
保修: 车辆3 年。变速箱总成10年/16万公里。
购买日期: 2010 年10 月12 日
里程:12万公里
年均行驶里程:1万公里
驾驶条件:市区+城镇
保养方面,每万公里:4S店会进行一次正常保养。
机油:5W-30 全合成
燃油:92号汽油(不是中石油、中石化)
大替换:
2016年10月,更换整车轮胎(行驶6万公里)
2018.12 更换电池
以前的维护:
每10万公里更换一次点火钥匙开关锁支架。
每10 万公里更换右大灯的近光灯泡。
11万公里更换左后门限位器。
12万公里更换右后门限位器。
12万公里(11年车龄)修天窗漏水(疏通排水孔)
(未列出擦拭器耗材)
汽车体验:
开始吧。有1-2 秒的轻微延迟。车辆起步时,不宜松开制动踏板后立即加油。最好在车辆开始爬行后加油。 (鉴于此,当路口红灯变绿时,可以提前2秒松开刹车踏板。但起步后会很平稳,很快。
加速。动力十足,加速快,推背感明显。后续势头强劲。 (我高速跑到180,加速力还是比较大的。)
换挡。换档很顺畅,几乎没有感觉。加速时降档有效。
油耗:市区7-8。高速(4人,空调) 5.5。我通常是5 岁,4.5-5.5。
另外:估计是后扭力梁悬挂的原因,整车略有颠簸。但是,车辆在地面上的感觉更好,尤其是在高速行驶时,感觉更稳定。其实整车重量是1.335T(印象最深的是我开过一辆价格和宝来差不多的热销品牌A级车,在省道跑到80感觉像漂浮在水面上的船。对于一艘船,总感觉四个轮子快要着地了,甚至担心方向失控。此评价仅代表个人感受。)方向稍重,不过我一般都是在弯道比较多的山路上跑,所以比较喜欢这个方向。汽车通常停在车库或车库中。经过全车检查,车身腐蚀可以忽略不计。
本次(12万公里)变速箱双离合保养
异常现象(11万公里后开始出现):
当二档升到三档时,在油门控制不好的情况下,顿挫严重,并伴有异响。
换到第五档时出现了严重的反弹。
7档行驶突然断油(类似缓冲间隙过大的感觉)。
故障情况(11.9万公里处):
:第一次从四档换到五档。严重受挫,仪表屏上的档位显示开始闪烁,变速箱直接升至六档。奇数档位在升档时消失。比如挂二档时,当升到三档的转速和速度时,变速箱就没有反应了。进一步加速后,随着顿挫,变速箱会直接升到四档。期间仪表屏幕也会显示“D3”,但有明显的断电现象。降档也是如此。行驶20公里到达目的地后,关闭发动机,再打开点火钥匙开关。仪表屏幕上的档位显示将不再闪烁,再行驶在路上,一切正常。
第二个:之间的间隔是11天。 4档升到5档时,顿挫严重,仪表屏上的档位显示开始闪烁,变速箱直接升到6档。故障现象与上次相同。因为有上次的经历,我没有慌张。看到前方80米路口红灯,我果断将变速杆推到N挡,滑到路口,熄火发动机,然后再次打开点火钥匙开关。仪表屏档位显示停止闪烁,绿灯亮起后车辆开始行驶。一切正常。
在10多天的时间里,我遇到了以上两个故障,所以我决定修复它们。
更换零件:
原装双离合总成
原装飞轮总成
原装机电阀箱总成
变速箱软件仍然使用原来的阀箱。
维修完成后,变速箱换档平稳,无异响。但是升档明显滞后。
再次更换变速箱软件后,又恢复原状。
个人感受:
这辆车是我的第三辆家用车。历时11年,里程12万公里。也许它应该被一些标准所取代。不过,换一辆没有大毛病和事故的家用车,我觉得有点可惜,尤其是12万公里的里程,主要是下班的时候。经过这次保养,车辆状态正常,手感更好。对于一辆用了十几年的车子来说,花这个价钱做保养我觉得还是可以接受的。
声明:
我有20年的驾驶经验,我不是专业的汽车评论员,我不是汽修行业的,也不是汽车销售员或服务人员。以上只是十几年的用车经历,以上内容可能有不专业的描述或文字。请原谅我!
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