自驾游是最近非常流行的一种旅行方式。人们开车去西藏进行长途旅行。我不知道公路旅行起源于哪里，但公路旅行丰富了我们的生活，让我们对自由充满热情和向往。自驾游是自助旅游的一种，是一种不同于传统跟团游的新型旅游形式。

Go on road trip简单来说就是开车出行，但不仅限于汽车。自驾游是一种以自驾为主要交通工具的有组织、有计划的旅游形式。《上路吧》的兴起符合当代年轻人不愿被束缚，追求人格独立和心灵自由的心理，而《上路吧》正好填补了这一需求。这几年，走在路上旅行，一个藏区，是最受大家吵架的地方。西藏一直是一个神秘的地方。巍峨神圣的布达拉宫和我们在路上遇到的虔诚的信徒，给西藏蒙上了一层神秘的色彩，让人不自觉地被它吸引。慢慢地，在藏区走上公路旅行被称为一次心灵洗涤之旅。甚至有网友戏称“不去西藏旅游会流下一生的遗憾，不去西藏旅游人生就不完整”。坐车去西藏确实是一件值得炫耀（查成交价|参配|优惠政策）的事情。先不说进藏的路堵了。光是青藏高原的高原反应就让人难以忍受。

从大家的推荐来看，西藏的自驾游车都是一样的，陆巡，FJ，猎豹，长城H系列，帕杰罗，吉普等等这种越野车空间大：能储存足够的物资，马力足：能满足崎岖陡峭的路面，四驱最好：有些路段让人不得不担心车子的驱动力。说了半天，越野车通过性还是不错的。但是，也有很多私家车进藏。对车主来说，只要决心开，无所谓。还有一个教授开QQ进藏的故事。想进藏不是问题，不管什么车。这只能算是一个例子。因为进藏途中修车店比较少，只能提供常见车型的零件，也就是几辆车都修不好。那么问题来了，藏区的人开什么车？他们的车对高原上的会面有反应吗？事实上，藏区的人们开的是五菱洪光面包车和皮卡车，而不是越野车。所以这些车去高原也会像人类一样有高原反应？

一般海拔3000米时，大气压会比低海拔地区下降30%左右。从这个数据可以看出，汽车在高原行驶时，发动机也会有“高原反应”，也可以理解为缺氧就像人的高原反应一样。通常由于进气含氧量降低，发动机功率下降，对应的扭矩达不到预设要求。这个时候大排量的自然吸气发动机似乎就有用武之地了。虽然进气量减少了，但是可以弥补一些，让发动机不会感觉太弱，尤其是经过泥泞或者复杂路面的时候。这时候肯定有人会想到涡轮增压发动机。涡轮增压只是增加进气量的一种措施。理论上来说，涡轮发动机更适合高原反应。有人说汽油质量问题会影响涡轮增压发动机，也有人说高压下感觉不到涡轮增压。其实没大家说的那么严重。涡轮增压完全没问题。当海拔达到3500m以上时，发动机的功率只有正常海拔的85%-90%左右。进藏车辆多为大排量自然吸气发动机。发动机的行车电脑不是更能解决这种情况吗？答案当然是肯定的，这就涉及到发动机标定的问题。对于普通发动机，首先考虑的是燃油经济性和动力性。一般在发动机进气或者高空空气稀薄的时候会给一个区间。在这个海拔(大气压)区间，发动机工作完全正常，完全可以满足汽车经济性的要求。超过这个定义会直接导致动力不足。但有些越野车发动机的标定会考虑到汽车在高原时空气稀薄的问题，会将程序写入控制单元，然后根据大气压力传感器(进气压力传感器/空气流量计)及时反馈信号，进而调整点火角度、喷油脉宽等发动机主要参数，达到了发动机的最佳输出功率。

既然发动机对高原反应如此强烈，那么混动车在高原行驶是否可以？混合动力不仅可以由传统发动机驱动，也可以由锂电池提供的能量驱动。还可以实现发动机和电机并联和串联的模式，对稀薄的空气影响很小，理论上完全成立。然而，问题的关键在于，进藏途中很少有这样的汽车服务站。如果没有办法及时解决问题，对混合动力汽车的可靠性也是一个很大的考验。目前能进藏的混动车很少，价格也高。

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