2012款的法拉利FF的介绍，科技类配置强大

说到近年来最特别的法拉利车型，FF绝对是最有资格获得这个称号的。法拉利的safari 形状各不相同。这是第一辆可以乘坐四个成年人并装载行李的法拉利。它可以带着家人一起旅行，实现性能、舒适性和实用性的完美结合。

这是一辆2012款法拉利FF（查成交价|参配|优惠政策），2013年领证，原车主很少开这辆车。里程只有9800多公里，平均一年1000公里左右。平时很注意保养，车况保养得很好。无论是外观还是内饰都没有太大的瑕疵。 FF车在国内的货源非常少，很多原车车主因为二手车折旧率高而打算收藏。

FF在法拉利家族中的定位非常高。新车的指导价高达530.8万，比同期的458 Italia贵了很多。我们交付的汽车总价约600万，包括选装设备和各种税费。看得出来，当年的原车主是因为真心喜欢，而且很给力才买的。今天辽宁的一位客户以180万元的价格拿走了这台FF，也算是完成了他的一个小目标。

前脸与法拉利612（查成交价|参配|优惠政策）相似，十字形进气格栅更大，镀铬处理更精致。大灯的样式和458差不多，又长又长。远近光束均为氙气光源。日间行车灯是LED的，像水钻一样非常闪亮。车头很长，前座舱基本居中，整车前后重量比为47:53，比较完美。

FF由法拉利旗下的Pininfarina公司设计，在后轮前的挡泥板上可以看到Pininfarina的字样。如果说前脸还是比较常规的法拉利，那么侧面就和其他法拉利完全不一样了，是典型的猎刹猎车造型。很多朋友说FF难看，主要是看不惯法拉利做这种safari的车，换个别的牌子可能也没事。不过个人觉得没什么不对，甚至越看越入味。相反，后继车型GTC4 LUSSO并没有这款FF那么经典。

这台法拉利FF的轮毂比较特别，看起来很高大上。这是由原所有者本人使用HRE Performance Wheels 替换的。 HRE被誉为轮毂界的爱马仕，这套轮毂售价9万多元。轮胎也进行了相应的升级，前轮为255/35 ZR20，后轮为305/35 ZR20。

前后悬挂都很短，主要是出于后排空间的考虑。两个圆形尾灯保留了法拉利经典的全LED光源设计。下方是四出排气，气势十足，中间是扩散器。毕竟是法拉利，运动的基因还是刻在骨子里的。

前排的设计与纯超跑还是有些区别的。它更豪华，更少好斗。车内的大部分内饰都是真皮覆盖，包括座椅、仪表盘顶部、中控区、门板，再加上一些Alcantara、碳纤维、铝合金部件。功能区的布局非常整齐对称，一眼望去很舒服。前排座椅明显比超跑舒服很多，长途乘坐也没有问题。主副驾均配备电动调节，加热和记忆为标准配置。当时的配置很高。

科技配置方面，中控大屏、内置多媒体播放器、多碟CD系统、电话/蓝牙、导航，两侧实体按键操作。倒车图像集成在仪表板的右侧屏幕上。大屏下方是空调调节区域，同样是实体按键。平台比较简单，主要有3个档位按钮，LAUNCH弹射启动，R倒档，AUTO手动/自动模式切换。方向盘是典型的法拉利风格，三幅式平底设计，真皮+碳纤维材质，集成驾驶模式选择、悬架调节、雨刷调节和部分灯光调节功能，大尺寸合金换挡拨片位于方向盘上后退。仪表盘是机械和液晶的组合。中间的转速表依然保留着机械指针和刻度。 8200转向红线区域，两边是长方形的液晶显示屏。

后排是这款FF的核心卖点。转动前排靠背旁的金属拉杆，前排座椅会自动前移，方便乘客进入后排。我的身高是175，坐在这后排不管是腿部空间还是头部空间，都完全没有问题，更何况是普通的女士或者小孩。后排的舒适感比前排好一点，应该是法拉利里面最舒服的了。可以看到座椅的填充物很厚实，包裹感也很好。后排中央扶手带储物空间和充电口。前排有两个杯架和两个空调出风口。后排座椅可以按比例放倒形成平台，放倒后备箱的容积非常充裕。

打开引擎盖，展现出一件艺术品，一台6.3 升自然吸气式V12 发动机。 660马力和683牛米的扭矩，搭配7速双离合变速箱和适时四驱，将这辆近1.8吨的FF加速至100km/h仅需3.7秒。这个成绩在十年前已经很不错了，更何况这FF不走赛车路线。