海马汽车属于什么档次 海马汽车是国产品牌吗

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图|官方信息

说到海马，人们总会想到马自达，跳出来说海马和马自达有多“亲”。然而，那是很多年前的事了。今天的海马与马自达毫无共同之处。自2006年底双方结束“联姻”后，海马正式走上自主建设之路。经过十多年的发展，今天的海马拥有自己的自主研发和制造技术。从动力到底盘，从外观到内饰，从产品定位到产品价位区间，海马在中国自主品牌的大潮中走出了自己的一条路，与马自达毫无关系。

如果说两者有什么交集的话，最近的相遇应该是在CTCC球馆。一个在台上（海马M6（查成交价|参配|优惠政策）车队一直在台上领奖），一个在台下（马自达秀尔（查成交价|参配|优惠政策）车队输了）。十几年前，马自达也不好意思见“亲戚”。

另一方面，虽然海马和马自达分道扬镳已久，双方都开始在各自的道路上前行，但后期的发展思路却不谋而合。在激烈的市场竞争中，我们没有大势所趋，不想越做越大，专注于自己的细分领域，在细分领域找到自己的差异化定位。我们知道，马自达凭借动力技术在全球走的是小众路线，而海马凭借强大的动力特性，在当下嘈杂的SUV市场站稳了脚跟。而两人依旧坚守着自己的主心骨，继续紧锣密鼓地工作。

日前，海马汽车向我们展示了全新之作——二代海马S5（查成交价|参配|优惠政策）和代号为SG00的全新SUV，以及至2025年的技术路线图和产品规划，海马实力的有力佐证。摩托的精耕细作。

虽然我对海马在强动力细分领域的动作有一定的了解，但考虑到它目前的规模和市场地位，这不得不让我觉得：和海马一样有“特长”，而且拥有10万多辆的体量.中国车企在中国市场还有机会迎头赶上吗？如果有，机会和途径是什么？

第二代海马S5与全新旗舰车型SG00。

得到这个答案，我们想从几个方面来回答，一三线车企或品牌在国产车企中的地位和规模是否还有冲刺的意义？第二，中国汽车市场的环境是否还能给三线车企冲刺的机会；第三，海马要上去的前提是什么？

三线阵营，不容忽视的存在与机遇

从行业划分来看，一线车企100万辆，二线车企40万-70万辆，三线车企10万-30万辆。这样一来，2017年完工的14万辆海马轿车，应该属于第三阵营。

但我们认为，三线品牌的发展机遇不容小觑。三线品牌占国内汽车制造商数量的四分之一。一个数据是，在中国市场，像海马汽车这样规模在10万到20万辆的车企有9家；如果按品牌计算，有15个品牌的销量规模从——辆扩大到10万到30万辆。这样的牌子会有20个。有雪铁龙、标致、Jeep、三菱等外资品牌，也有江淮、风光（查成交价|参配|优惠政策）、启辰等自主品牌。他们的共同目标是在接下来竞争激烈的中国市场生存下来。

数据来源为：搜狐汽车，与企业自报数据略有出入。

既然这20家车企都认为自己能活下来，说明10万元以上的车之间的差距，在企业眼里并不是不可逾越的鸿沟。究其原因，三线车企与二线车企的差距只是一款爆款车型。

海马S5青春定制版

比如广汽传祺2017年销量50万辆，其中GS4销量32万辆。所以，不要看到像海马这样的车企只停留在10万辆的水平上。事实上，我们认为上海马车与江淮、众泰甚至奇瑞没有本质区别。以前大家都有像GS4这样月销2万到3万台的车型，都是一个级别的。只要有爆炸发生，就可以拉近他们之间的距离。

追求爆款不是未来车企的出路。

中国车企急于打造爆款，但很多三线车企不清楚如何才能真正做到爆款的产出，所以往往要碰碰运气。比如江淮S3、众泰T600（查成交价|参配|优惠政策）就是典型。

要弄清楚这个问题，首先要回到中国汽车市场接下来的走势。明确的是，中国汽车市场年销量达到3000万辆后，格局趋于稳定，突破的机会越来越少。主基调将是巨头的垄断和弱势品牌的淘汰。从市场环境来看，在淘汰更多弱势品牌——和近50个销量低于10万辆的品牌——的前提下，二线车企仍有足够的生存空间。

第二代海马S5

尤其需要注意的是，自主品牌汽车巨头的崛起将带来两个机遇：一是自主品牌明显会选择与合资品牌联手，而不是继续坚守入门级。市场；在设计上会避免程式化，产品会更注重适度。

前者将部分二三线品牌转移到入门市场的增长空间；后者将留下更小、更细分的空间，让找到合适利基的二三线企业得以生存。这也意味着三线自主车企在中国汽车市场的增长空间很大，而这个空间一定是自主巨头无法覆盖的细分市场，比如更运动化、个性化或入门级的市场。

如果我们要在全球市场或者中国市场寻找榜样，前面提到的马自达显然是一位很好的“老师”。马自达一再强调它是一个独特且成功的小众品牌，并保持了10%的规模增长，成为近年来在中国市场最成功的小众品牌。对于这一点，马自达驾校迷的热情对几家车企有什么启示？ “有一个详细的细分。

二代海马S5分体式大灯

其实如果只追求销量的爆发，而不是产品规划的可复制性，——，从林默臣昂科威（查成交价|参配|优惠政策）到CX-4，再从CX-5到阿特兹（查成交价|参配|优惠政策），按照马自达经销商的数量，每款车型两者都非常成功，很难扭转目前的局面。当很多车企都在追求月销量2万辆的爆款车型时，我们不妨静下心来想一想。可以复制的产品有三四个，每个产品月销量六七千。产品系列的概念比将所有鸡蛋放在一个篮子里要好得多。

市场细分凸显品牌差异化优势。p

从海马汽车亮相的两款车型来看，要想有大的突破，首先要放下“大市场”的预期，进一步转向细分市场的培育，就像开头提到的。这并不容易。每一个抓住了细分市场的企业都希望把自己的成功经验复制到更多的细分市场，却发现消费者并不认可这种横向扩张。

马自达的成功在于，它首先确立了自己作为技术标杆的地位，这是区别于其他日系技术的一种魅力配置——很大程度上，本田在这一轮的成功也得益于技术标杆的确立。其次，马自达的品牌调性强调运动感，这与丰田、日产追求均衡、中庸的产品有着先天的不同，从而聚焦马自达的消费群体。最后，在产品呈现阶段，为了呼应技术标杆和运动风格，马自达在每一个细分市场的设计都是激进的——比如最初的CX-5还是家用设计，到了中期就变成了非常激进的设计，以适应品牌的整体调性。

▲第二代海马S5 echo标配LED尾灯

这一次，海马汽车给出了未来五到七年的产品规划和近期新品风格，将动力总成技术放在核心中轴位置，进而聚焦运动定位。最后，第二代海马S5和SG00车型都很运动。

▲第二代海马S5内饰

显然，海马体已经找到了自己的节奏。首先，它给自己树立了很强的技术标杆，区别于同级别品牌，与一些二次元阵营品牌重叠，凸显了自己的实力。其次，从造型理念上强调个性和设计美学，区别于同品牌“高大全”的同质化，有利于聚集年轻人。最后是产品呈现阶段的差异，第二代海马S5和SG00，在技术、设计、配置、定位等方面，符合品牌战略的推进，也适应品牌的整体调性。

▲第二代海马S5后备箱门

2018年起，第二代海马S5车型搭载海马与德国FEV联合研发的1.2TGDI和1.6TGDI发动机，以及与奥地利L合作研发的7速湿式动力换挡；同时，SG00搭载的动力总成并行开发，包括第三代1.5TGDI发动机、纯电动和混合动力系统，特别是在第三代发动机上支持全电动化，考虑48V-BSG/ISG、HEV、PHEV和增程式方案。

动力总成的快速迭代，很容易将海马从其他第三阵营车计划中剥离出来。至少30万辆车企没有一家有这么详细的动力总成投放计划。海马汽车是一个准备成为自主品牌的“技术流”，动力一直成为其核心竞争力，围绕这一优势建立了“强动力”的品牌意识。

另一方面，海马汽车以先进的动力总成和大功率发动机为核心卖点，需要呈现给消费者的产品状态也被勾勒出来:尽可能运动、张扬，更符合年轻消费群体对汽车造型的期待。马自达和本田就是如此。

▲全新旗舰车型SG00

设计确实是目前决定自主品牌新车的关键，也是现阶段最直接的竞争力。好消息是第二代海马S5外形好看，全新车型SG00刷新了消费者对海马的认知。

▲新旗舰车型SG00尾灯

我们认为，新SG00的关键点在于它具有前瞻性。仅以前脸设计为例，SG00的造型特征与目前的纯电动概念车非常相似，观众乐于看到这样一款具有未来设计感的产品。这与全球车企的前瞻性设计产生了共鸣，保证了这款车型造型方向的准确性——同样配合六边形进气格栅上更锐利、更窄的大灯设计，SG00明确采用了分体式大灯，这也是海马在造型上的新突破。

▲新旗舰车型SG00六边形进气格栅

海马SG00在整车比例、腰线设计、尾灯处理上，设计的相当精准，从原创设计的角度来看，足以激发消费者的热情。即使在内饰层面，海马SG00也有很强的运动诉求，比如偏向驾驶者的中控台设计，加上麂皮和白色缝线，碳纤维饰板的装饰，运动型斗式座椅等。可见海马是以运动属性为核心卖点的。

▲新旗舰车型SG00的内饰

技术和产品都准备好了，接下来就看海马怎么布局了。说到布局，海马手里的产品线其实不算太长，每年新品不超过两款。这样海马就不能横向扩张，而应该把核心资源集中在海马S5上。

海马汽车的规划中透露，随着第二代海马S5的上市，海马将形成海马S5青春版（查成交价|参配|优惠政策）、2018款海马S5和第二代海马S5的平行销售，尽可能在入门级紧凑型市场集中资源。2019年SG00上市后，海马SUV阵营可能会保持第二代海马S5和SG00的平行销售，进一步稳固海马在紧凑型SUV市场的竞争力。此外，海马汽车还透露，包括轿车、MPV、CROSS车型在内的产品将只在A级车平台上推出。

我们的观点是，海马决定在海马S5上采取平行销售的策略，并不是简单的保留老款车型，而应该解读为在同一个细分市场建立足够的壁垒，与车企巨头竞争。从目前中国市场的规模来看，海马汽车完全有机会将海马S5打造成月销量超过2万辆的产品——虽然这个销量与“自主车”还有一定的差距，但如果达到这个目标，基本上足以保证海马品牌进入二线阵营。

有点跑题:

在讨论海马汽车的长期产品规划时，不要忘记新能源领域的拓展，尤其是海马汽车是一家植根于海南岛的汽车企业。根据海南岛逐步禁止销售燃油车的计划，海马的新能源汽车在海南本地市场将有广阔的前景。根据行业专家崔东树的文章，2016年底海南每百户家庭只有18辆汽车，远低于全国27.7辆的平均水平，海南省的汽车数量预计将从目前的100万辆增加到600万辆。这个外部因素可能也会对海马的销量产生积极的作用。要知道，海马S5纯电动车，深混动版SG00，插电式混动都准备好了。