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这款BMW 3 系轿车的侧面轮廓让您猜不透。你能猜出具体型号吗？
作为一个多年的BMW迷，8年的BMW 3系车主，一看就知道这是2009年在国内改款的第五代BMW 3系车型（LCI车型）。据hub介绍，它可能是325i，但是左大灯的角度不是很像！
从另一个角度来看，
嗯？转向灯的造型有点像当代的318i。
不过该车型与我们在国内经常看到的E90大灯还是有一些区别的。
我隐约看到了天使眼中的灵气。
打开位置灯，果然，BMW经典的暖黄色天使眼亮了起来。
那肯定不是318i I。
打开车门。
啊？这是E90 320i的方向盘！
这种风格的方向盘在我之前的E90 320i上用了5年，后来在E84 X1上也配置了。
中控台上没有屏幕，但有巡航控制。
座椅由皮革和布料制成，这在国内是从未有过的。这是我第一次在E90 上看到它。
E90版的3系座椅要么是全真皮（国内自动挡车型基本都是真皮，不同配置级别不同真皮不同），要么是全材质（主要是手动挡车型，比较少见）。
这种两件式扶手是330i 固有的。
当我走到后面时，330i 上的标签告诉我它是E90 330i。
打开机舱，再次确认——
这是正确的！这是最经典的N52B30发动机。 （更正： 感谢诺凡指出这台发动机其实是N53B30，两车的平顺性差不多，但是N53的油耗表现比N52好，因为它使用了分层空气进气、排气再循环和颗粒捕集技术（前车累计油耗仅为11.8L/100公里），网上查到的最大扭矩为320Nm，比N52B30的300Nm多了20Nm。
但一个更大的问题迫在眉睫。
BMW E90 330i 在改款之前仅在中国存在。 2009年改款后，330i只有E92两门版和E93两门敞篷版。
那么这款四门版的LCI 330i可能是国内唯一一款了。
和采购同事沟通后发现，这是一台从海外引进的BMW 330i，所以配置与国内不匹配也是情有可原。
这可能是国内独一无二的330i。
上海火车站质检同事龙星宇告诉我，这辆车之前报过发动机故障灯亮，需要路试。
我欣然接受了这份工作。
驾驶这样一辆自带光环的特殊E90，又是一项了不起的工作。
这些元素对前E90 车主来说很熟悉。
这个方向盘上的快捷键让我想念了很久。左边调节音量，右边调节收音机，很方便。不过后来宝（查成交价|参配|优惠政策）马换了位置，把音量键放在了右边。我一直不习惯。
真皮面料的座椅很有动感，面料的摩擦系数很高，给臀部一个稳定的坐姿。
侧面皮革的组合也更易于护理并减少磨损。
手动调节的座椅也很有趣。第一次上手会有点迷茫，熟悉之后调整起来会很方便。
带电动折叠后视镜。
公司停车场比较狭窄。每次我靠边停车时，我都会收起镜子，这样我就可以穿过车道。
后视镜里的后排中央头枕挡住了大部分视线，所以一路都不介意。
到了公司停车场，我迅速放下，后视镜里的视野顿时变得清晰起来。
最后说一下这款车给我带来的驾驶体验。
行驶在路上，有一种久违的平稳。 6缸自吸发动机带来出色的乘坐舒适性，低速安静，高速强劲刺激。迷人。
方向、踏板、底盘等部位的反馈，让我觉得这是一台很舒服的车。
时至今日，我仍能在脑海中回忆起驾驶它时的喜悦。
可能是直6自吸发动机很久没有启动了。
开上之后，瞬间觉得：忘记了那些涡轮，忘记了那些马达！
当然，今天早上我开着我的旧马球去上班。和330i比起来太明显了，差距太大了。
我知道涡轮增压和电动化绝对是替代传统燃油车的大势所趋。
因为polo的EA111 1.6自吸发动机好像噪音大，油耗高，提速慢。依旧是当年引以为豪的发动机，那些当年不值一提的缺点，在如今的时代都被放大了。那些老优势（扎实、稳定）现在正在人群中消失。
但是像330i这样特征明显的车，很难被时代淘汰。
L6发动机带来的传统乐趣和乘坐舒适性，是现在的街车和涡轮车所无法企及的。
即使过了几年，搭载L6、V6以上发动机的车辆仍有存在的必要。
作为车迷，我们将永远记住这些大排量汽车的美好回忆。
直到路试结束，这台330i才出现检查引擎灯，应该修好了。
为了庆祝我体验到如此独特的330i，中午请同事们大吃一顿。
西窗下风摇竹，疑似故人。
作为老朋友，E90值得珍惜和拥有。更何况是独一无二的E90！
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