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公平地说，马力评级最近有点失控。超级跑车已达到1,500 马力大关，而电动豪华轿车以其平稳而低调的形式提供超过1,000 马力的功率。但在皮卡车和小马车都可以在引擎盖下拥有700 多匹喷火马的时代，使用双涡轮增压4.0 升V-8 发动机的六位数跑车似乎不合适只有469 匹马。对于梅赛德斯-AMG 的入门级GT 双门轿跑车和敞篷车来说，这是一个不幸的现实。 AMG 显然同意，因为该品牌已经超过了2021 车型年基本GT 车型的500 马力门槛。

事实上，GT 可以用于更强大的迭代。中级GT C 车型可提供550 马力，而顶级GT Black Coupe 则可提供720 马力。常规的2021 GT 双门轿跑车和敞篷车的523 马力和494 磅英尺的扭矩分别比去年的车型增加了54 和2,933,354。但这是一个很好的收获。与吹牛的权利一样重要，AMG 首次亮相的V-8 最终在GT 中产生的功率比蹲在主要竞争对手阿斯顿马丁Vantage 的发动机舱中的功率更大（标准Vantage 产生503 马力，但F1 版本仍然比五匹马基地GT）。

2021 年的其他升级包括高级GT 车型之前可选或标准的Quick Item :更轻的锂离子电池、Race 驾驶模式设置、带有自适应减震器的AMG Ride Control 运动悬架（之前为1,500 美元的选项），以及电子控制限滑差速器，而不是更简单的机械装置。借助带起步控制功能的后七速双离合自动变速驱动桥，我们重达3,792 磅的敞篷测试车在3.4 秒内达到了60 英里/小时的时速，比我们之前测试的83 磅重的2020 GT 双门轿跑车快了十分之一。虽然这个差距又延伸了十分之二英里，但新车在11.5 秒内完成了移动，比其127 英里/小时的陷阱速度快了约7 英里/小时。以150 英里/小时的速度，更新后的轿跑车领先3.8 秒。在陶醉于汽车增加的输出功率的同时进行一些轻型巡航，您将更接近我们看到的14 英里/加仑的平均水平。

2016年亮相后，这两款GT已经成为路上熟悉的内力。我们的测试车在滑板上的1.00g 抓地力处于我们之前的GT 记录—— 的低端，更不用说大多数其他这种口径—— 的跑车在去年双门轿跑车的照片下155 英尺处以70 英里/小时的速度停止。有足够多的棍子将您的身体压在安全带或厚厚的AMG 高性能座椅上。当跑车在崎岖地形上滚动时，转向柱或整流罩没有明显的振动或颤动。

低点： 紧凑的驾驶舱、艰苦的骑行、推力和抓地力仍低于132,000 美元。

GT 的速度感通过折叠敞篷车的软顶（可以在高达31 英里/小时的速度下完成的11 秒过程）和几乎位于后轴顶部的座椅位置得到增强，迫使您驾驶卡通时尚看看长兜帽。乘坐质量在任何驾驶环境中都保持刚性，装饰艺术风格的内饰仍然有限，而且您更有可能注意到您可以轻松地从后端捕捉到油门引起的颠簸，而不是在转弯时积累过多的转向力。但GT 仍然很有趣，而且跑车的露天氛围让其雷鸣般的主动排气装置（86 分贝的全推力）发出所有爆裂声和咆哮声。这款AMG 是一个关于速度的剧院，即使我们的隐形模型尽力保持GT 的低调。

然而，AMG 的“隐形”概念有点用词不当。虽然我们的汽车价值3,950 美元的Designo Graphite Gray Magno 油漆可能无法赋予它一些在其更活泼的表兄弟身上看到的荧光色调，但它的金钱存在和咆哮的排气意味着你将有同样多的运气偷偷摸摸地绕过金人的装甲野战炮。然而，两种基本型号的7,150 美元GT Stealth Edition 套件确实增加了威胁，因为它建立在现有的AMG 夜间造型和内部夜间套件的基础上，从19 英寸的制动卡钳开始，它变黑或变暗几乎每个闪亮的部分车。前轮和20 英寸后轮连接到方向盘背面包裹着微绒面革的换档拨片。

AMG 的最新改进导致基本价格相对较低，从1,860 美元增加到2,755 美元，具体取决于型号。 GT coupe 起价120,650 美元，敞篷车起价132,750 美元。虽然您需要为像我们的测试车这样的汽车支付超过149,250 美元，但仍比下一款GT C 轿跑车的起价低约18,000 美元。当然，马力并不是一切- 同等的保时捷911（查成交价|参配|优惠政策） 敞篷车需要更少的马力才能在每项性能指标上击败标准GT - 但至少GT 购买者现在可以放心，他们的跑车比每辆吉普车都更强大，HerDSmen。