顶级豪车品牌

Macan 参考价：57.30万起

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劳斯莱斯已经不能用豪华来形容了，豪华或许更接近。劳斯莱斯很少在路上看到任何东西，更不用说坐下来感受它了。这与其稀缺性有关。毕竟它的很多部分都是需要手工制作的，所以才带有艺术气息在里面。

俗话说，劳斯莱斯的价格自然就高，最低503万，最高986万。以它的豪华排名第一来说，应该是当之无愧的。

宾利：

作为超豪华品牌，宾利还提供手工定制和私人定制服务。为什么低于劳斯莱斯？宾利成立于1919年，比劳斯莱斯晚了13年。一开始，宾利的目标是注重性能，追求速度，与豪华关系不大，但后来被劳斯莱斯收购，加入了豪华样本。

宾利的豪华也可以说是借鉴了劳斯莱斯，与劳斯莱斯追求极致奢华和极致舒适体验相比略逊一筹。此外，宾利汽车的价格不断下降，销量不断增加，稀缺性不断下降。最低价238.5万，最高价449.8万。

保时捷：

保时捷整体家族式的青蛙设计，百看不厌。相反，越看越喜欢。而且保时捷有着超越普通豪车的定位。和宾利一样，属于大众集团旗下的高端品牌。事实上，保时捷和宾利的整体豪华和运动属性相差不大。

不过，Macan（查成交价|参配|优惠政策）、718等部分保时捷车型的售价已经下调至50万以上，降低了这一超豪华级别的入门门槛。路上看到四五辆保时捷不是问题。其豪华品牌的神秘感已经不复存在，因此整体品牌调性低于宾利，所以这个排名是合理的。

玛莎拉蒂：

玛莎拉蒂是运动优雅的代名词。三叉戟标志、瀑布网、流畅的线条，给人一种高级感。低矮的车身，加上声浪，更加凸显运动属性。

因为玛莎拉蒂Grecale的入门价65.08万元，高于保时捷的入门价，但整体销量惨淡。去年中国市场销量为4849辆，而保时捷销量为94625辆，几乎是保时捷的零头。从市场的角度来看，价格和定位是一回事，但没有市场的认可，就什么都不是。

奔驰：

“我们都开过奔驰和劳斯莱斯。难怪你开马自达会堵车。”这是张家辉的一句经典台词，也体现了奔驰品牌与劳斯莱斯的对比。

因为现在奔驰的整体战线比较长，从20万多辆到500万多辆，与上述超豪华品牌相比，奔驰的入门级低了不止一个档次，所以整体的品牌基调下降了很多。但不是超豪华，豪华梅赛德斯仍然负担得起。无论是从大众的认可度，还是豪华的打造，都可以说是拥有钻石心态。

宝马：

宝马也是一线豪华品牌的领头羊。被誉为“开着宝马，骑着奔驰”。事实上，两者之间并没有太大的区别。但也反映出宝马作为一线豪华产品，更多的是追求操控，在整体机械品质上过于完美。相反，梅赛德斯将更注重舒适和奢华。而且宝马的整体售价偏低，最高的也才230万。与奔驰在高端市场的成绩相比，还是有一定的差距。

路虎：

路虎给人霸气、豪华的感觉。整个品牌专注于SUV车型的制造。整体的越野性能可以说是豪华品牌中的标杆，霸气的外观只能被模仿而无法被超越。别人只能模仿一两个，却模仿不出那种由内而外优于你的感觉。

但是被印度塔塔集团收购之后，突然觉得整个品牌的品质感下降了很多。而在经历了上一波严重的质量问题后，不少消费者也对其表示失望。好在路虎及时转向品质，但和之前超越奔驰、宝马的时代相比，已经不复存在了。

奥迪：

奥迪一直是传统豪华品牌的代表。虽然依旧是一线奢侈品牌的形象，但是销量一直不错。但其品牌力最近一直在下降。原来的BBA，现在的A感觉有点落后。

但是现在开奥迪，就是没钱买奔驰宝马，不然就是有钱人的低调表现。原因不外乎以下几点：1) 过去公务车的形象很严肃。 2）内部真的不是那么好。 3）一味降价换销量，动辄上万的优惠，以挽回其奢华的面子。

雷克萨斯：

雷克萨斯是丰田旗下的高端豪华品牌。不过与一线豪华品牌相比，它的豪华感不强，动力也不强。这是一款豪华的日常踏板车。除了整体的颜值，靠谱的品质可以当得起奢华二字，其他方面只能说是中规中矩。

当然，这款车也延续了日系车保值率高的优势。因此，雷克萨斯整体上只能算是一个二线豪华品牌。

林肯：

林肯是美国的高端豪华品牌。不过由于油耗高，销量不佳，让这款车蒙上了一层阴影，这也导致了品牌整体影响力的下滑。新车价格继续下跌，但销量大幅下滑。我在路上看到的凯迪拉克比林肯还多。不过在林肯回归中国的这几年，随着冒险家（查成交价|参配|优惠政策）的销量，林肯品牌的知名度与日俱增。