领克是个什么档次的车 领克06多少钱落地

三年过去了，不算太长，但四年的本科学习还没有结束。三年不算短。刚出生的婴儿三年后就能学会走路、跑步、说话和吃饭……

对于汽车行业来说，三年足以见证一个互联网汽车品牌从巅峰到低谷的衰落，也足以让一个有着深厚积淀的全新品牌站稳脚跟，向世界传递声音。

所以，这三年，我们见证了中国汽车产业的变化。雷克萨斯品牌给我们带来了什么？

人们对中国品牌的质疑从未消散

很多人已经忘记了14年前那场名为“龙争虎斗”的大论战。

彼时，吉利、奇瑞、比亚迪等品牌刚刚在市场上站稳脚跟，但几乎无一例外，所有成功的自主品牌都严重依赖外观品牌的技术和设计，而且卖价也相差甚远低于合资车型。销售。

因此，“中国要不要发展自己的品牌”成了当时需要认真讨论的话题。

市场很快给出了答案。

吉利、奇瑞、比亚迪、长城等民营自主品牌迅速在各自领域站稳脚跟。今天回头看14年前的那场大辩论，似乎根本没有讨论的意义。但就在三年前，在离我们不远的地方，汽车人面临着另一个问题：

“我们需要自己的高端品牌吗？”

三年前，也就是2016年，吉利博瑞是唯一一款在15万元左右的市场真正站稳脚跟的中国品牌汽车。其当年销量不足5.2万辆，位列所有车型销量榜第67位。 90%以上的中国品牌汽车价格区间在10万元以内。

在SUV市场，哈弗H8/H9是唯一真正触及20万元左右高端市场的自主品牌，唯独观致汽车当时的月销量只有1000辆左右。观致品牌自创立以来，从未推出一款真正成功的车型。备受关注的SUV观致5在2016年的销量仅为10878辆，不到同价位大众途观半个月的销量。

所以，三年前雷克萨斯品牌发布的时候，我曾经观察过：发给全世界的问题，“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”也再次落在了柯灵身上。

对于当时的中国市场，我们真的充满了疑惑，是否需要一个全新的品牌，而且是一个定位于高端市场的全新品牌。

三年后的今天，市场也给出了明确的答案。如今，雷克萨斯的产品线从轿车到跨界车再到SUV，涵盖燃油车、新能源混合动力车、高性能钢炮等。雷克萨斯品牌的总销量稳定在每月10,000辆以上。

无论以何种标准衡量，克林都是成功的。

领克为何成功？

事实上，在抢先一步之前，中国品牌已经为冲击高端做出了多年努力。

比如在博瑞之前，奇瑞、比亚迪、吉利、长安、上汽、传祺甚至众泰等品牌都推出了自己的B级车，其中不少售价都在20万元以上。不过这些车型的核心竞争力还是和10万元以下的入门车型一样，都非常依赖性价比。

而当自主品牌的售价达到15万元以上甚至10万元以上时，空间、配置、性价比三轴在面对合资品牌主力车型的竞争时，并不会起到太大的作用。

在设计、做工、性能、操控等方面，当时的中国品牌在这些方面与合资企业还有明显的差距。

此外，中高端市场的消费者对自主品牌有着天然的不信任感，而这种不信任感是从山寨、模仿、低端市场开始的。

那么，“这个世界需要一个新的汽车品牌吗？”

答案是肯定的，但我们需要的是一种新的风格、新的定位、一个耳目一新的汽车品牌。只有做到这一点，才算是真正的“新汽车品牌”。

很显然，是柯灵做到了。

首先是造型。 01一出道就超出了大家的想象，人们不再觉得它像欧系车或者日系车，因为01的风格和我们印象中的所有品牌都不一样。分体式大灯、夸张的前脸、水晶尾灯模组、独特优雅的车顶镀铬饰条，一直延伸到C柱底部……

有人说美，有人说丑，但谁也不能否认这款车的视觉冲击力很强。内饰风格与外观相同。它开辟了一种其他品牌从未见过的新风格。它集个性、科技和奢华于一体。感觉合二为一。

屌丝的第一款产品很难用一定的词汇来定义。甚至和豪车放在一起显得更加抢眼，与保时捷这样的超豪华品牌也不会觉得有违和感。

“这个世界还需要新的汽车品牌吗？”柯灵给出了完全不同的答案。

深入了解后，领克的独特之处远不止外观和内饰的风格。

领克，真正让人相信中国高端品牌

三年前，我的一个朋友看不起吉利博瑞。因为买车需要家人的支持，他不得不听父母的意见。然而，他花几万元买一辆自主品牌汽车的想法却遭到了坚决反对。

最终，这位朋友只好放弃了博瑞，而是没有按照家人的想法买合资车，而是用自己的积蓄买了一辆帝豪。

从这件事可以看出，即便产品力已经很出色，但中国品牌想要被认可还是有很大的阻力。

三年后的今天，我身边的五个人都成为了雷克萨斯的车主。无一例外，在购买雷克萨斯之前，他们都考虑过15万到25万元的合资品牌车型。

我身边的这些朋友有两个特点。一是他们有买合资车的预算，二是他们更懂车。能得到他们的认可，足以说明科灵的品牌力实现了突破。

他们为什么选择接受这笔钱？

有设计和外形原因，有性能和控制原因，有安全考虑，还有综合性价比的考虑。无论从哪个角度来说，对于正在考虑买车的人来说，经过对比筛选，科菱都是最合适的车型。

1.5T发动机，180马力，2.0T发动机，190马力，最近上市的克林03+拥有254马力的超高功率，5.9秒0-100km/h加速性能。在核心动力总成领域，克林不仅站在同价位第一梯队，还拥有性能超过30万的性能钢炮。

在安全领域，当本田、大众、日产、雷诺等一系列合资品牌。在中国保险研究所严格的碰撞测试中爆发了重大安全隐患，林克拥有的车型在C-NCAP和中国保险研究所的测试中获得最佳安全评级。

对于这些表现，越是懂车的人越明白背后的含义是什么。

相比其他自主品牌，领克拥有自己的模块化架构，可以轻松实现轿车、跨界车、SUV各种品类，也可以轻松兼顾燃油、混动、纯电动动力类型。其兼容性甚至超越大众MQB平台，灵活性完全不输于丰田的TNGA架构。

事实上，与丰田、大众等合资品牌相比，克林目前的销量并不大，未来还有很长的路要走。但克林已经在13-20万元市场站稳了脚跟，并开始在20万元以上市场有所突破。

同时，领克也抓住了最懂车的群体，他们会像导师一样，继续把领克的优势传播给更广泛的消费者群体。

所以LINK未来的路还很长，潜力也很大。

总结

诞生三周年，雷克萨斯给中国汽车工业带来了什么？

其实我不想谈中国品牌冲击高端市场的意义。相比之下，让人们忘记中国品牌比中国品牌更重要。

就像美国和欧洲的消费者，在买车的时候，并不会过多考虑品牌是否起源于自己的国家，而是考虑这款车是否能打动自己，这才是一个成熟市场应该有的样子。

就像我们在购买手持PTZ和无人机时，选择DJI只是因为它是最好的，而不是因为它起源于中国。

其实LINK已经有这样的特点了。

很多买雷克萨斯的车主不选择，因为它是中国品牌。雷克萨斯已经具备了与丰田、本田、大众、别克竞争的实力。在这种环境下，消费者不需要因为雷克萨斯是中国品牌而担心产品实力，也不需要因为爱国热情而刻意选择雷克萨斯。

这是三年前LINK诞生时对中国汽车工业最深远的意义。