斯巴鲁翼豹1到10代 斯巴鲁翼豹STI多少钱

说起斯巴鲁，相信车迷们都会有些激动。横向对置、全时四驱，以优越的操控性能、强劲的动力、霸气的外观，征服了全世界的车迷。斯巴鲁全称是Fuji Heavy Industries，1988年成立的赛车部门是Subaru Tecnica International，也就是我们常说的STI。

斯巴鲁翼豹豹系列的诞生与赛车运动息息相关。为了传承LEGACY，打造更具竞争力的WRC赛车，斯巴鲁将精力倾注在IMPREZA Impreza上。作为赛车向民用进化的产物，厂方推出了WRX车型（World Rally Cross Rally Racing Edition），而STI作为皇家赛车系，不遗余力推出了其对应的高性能车型，即是，WRX STI 模型。我们常说的11代WRX其实指的就是版本的进化。根据车架代号，翼豹家族主要分为精灵宝可梦GM、GC、GF（1992-2000），第二代GD、GG（2002-2007），第三代GE、GV、GH、GR（2008- 2014 年）。

第一代豹

1992-2000

底盘代码：GC、GF、GM

第一代翼豹也于1992年10月在洛杉矶车展上推出，目的是填补中小型市场，而力狮Legacy则进行了升级，攻占中档市场。第一辆翼豹诞生，无论是机械布局还是底盘结构，都相当于力狮的缩小版。竞争对手三菱蓝瑟推出Evolution后，由于国内外的共挤，日后成为经典。

这一代翼豹的生命周期长达9年，包括三厢版、两厢版、轿跑版和旅行版。同年诞生的三菱Lancer EVO已经进化到第六代。在此期间，翼豹经历了六次改款，因此也被车迷分为六代。底盘代号G代表黑豹系列，C代表轿车，F代表旅行车，8代表最高性能的WRX版本，所以其实车内还有GC5、GC6等1.6自吸版本豹系列。为了缩短篇幅，下面主要介绍WRX车型。

第一代WRX

1992年11月至1993年9月

底盘代码：GC8A/B

最初只推出了WRX（GC8）版本。进气口的铝合金引擎盖和两个巨大的圆形雾灯充满了张力元素，这也是斯巴鲁WRX系列的标志。 WRX成功的秘诀之一就是代号为EJ20的发动机，GC8的第一款车型（该车全称Impreza 4WD hardtop sedan 2.0L WRX），也就是1992年11月推出的WRX车型，搭载发动机为EJ20G/A发动机，功率输出240马力，5速手自一体变速箱，后桥LSD。整车重量仅为1200kg。随后在1993年10月，富士推出了自动挡WRX，发动机升级为E20G/B发动机，动力输出保持不变。

1994年1月，WRX STi车型正式由STi部门推出，搭载同款发动机E20G/B，但经过强化后，借助三菱的TD05H涡轮增压，功率提升至250马力，扭矩31.5公斤.但第一代STi还是比较少见，因为是定做的，所以生产出来的车辆大多用于拉力赛事。

1994年10月，斯巴鲁在日本推出更高性能的WRX Type-RA STi（R=Racing，满足FIA竞赛规范的意思）版本，搭载改进的EJ20G/C发动机，涡轮增压系统依旧是TD05H，功率升级到275Ps和32.5kg，配置改为手动窗，喇叭和气取消。

第二代WRX

1994年8月至1996年9月

底盘代码：GC8C

1995年8月22日，第二代STi诞生。它的发动机是WRX Type-RA STi上的同款EJ20G/C发动机，功率输出275马力，重量32.5公斤。当然，外观与旧款不同。轮毂升级为16英寸，刹车盘全部为通风盘，重量控制在1240kg。

随后，STi 推出了多款基于这款发动机的变体车型，包括限量555 辆的“555 纪念版”和1996 年推出的WRX TYPE-RA STi V，以纪念斯巴鲁在1995 年获得WRC 车队冠军。-限量版（1000 辆）套），添加经典的金色轮子。同时，第二代STi的停产也预示着E20G/C发动机的停产。

日本市场也曾推出一款带有Outback饰件的WRX（GF8）旅行车，但因销量不佳而被取消，此概念后来被用在Outback和Forest等车型上。

第三代WRX

1996年9月至1997年9月

底盘代码：GC8D

1996年9月9日，第三代STi车型诞生，同时推出WRX Type-RA STI车型。使用改装的E20K/D发动机，更换新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器。增压值增加到0.8Bar，压缩比从8.5:1降低到8.0:1，动力输出280马力，35公斤。 1997 年1 月，STi RD 部门继续推出功能更强大、重量更轻的版本，即WRX-STi V-Limited 和Type-R 版本。

WRX Type R是GC8的轿跑版，尺寸与轿车相同，但刚性更好，重量较四门版的1250kg减轻了1190kg。可以理解为两门的WRX Type-RA，也是除了22B之外唯一一款两门的GC8，产量只有1万台。 《头文字D》的原型是WRX Type R。

第四代WRX

1997年9月至1998年8月

底盘代码:GC8E

1997年9月，第四代STi诞生，搭载EJ20K/E发动机，内部部件改进，纠正了水平对置发动机耐久性差的问题。涡轮增压器升级为IHI的RHF5HB VF28E。由于君子协定，马力还是限制在280马力，但是扭矩提高到了353N·m。

1998年1月，斯巴鲁一如既往地推出了四代加强版车型，包括Type-R V-Limited、WRX-RA STi V-Limited和Type-R STi V-Limited三个版本。WRX Type R刹车升级为4前2后活塞的红色卡钳，轮毂增加到17英寸，离合器改为陶瓷材质。举世闻名的22B也诞生于这一时期。为了庆祝斯巴鲁在1995年、1996年和1997年连续三年获得WRC世界汽车拉力锦标赛冠军，基于第四代Type-R车型疯狂开发的首款超高性能版本成为了随后S20X系列的鼻祖。虽然帧数GC8E和四代一模一样，但是在发动机部分差别很大。STI自行研发了一款命名为EJ22的发动机，在EJ20的基础上将气缸扩大到2212cc，在压缩比8.0的情况下产生280马力/6000转/分，363n·m的扭矩。彼得·斯蒂文斯(Peter Stevens)负责将他为斯巴鲁WRC赛车设计的宽体设计移植到22B上，换上17英寸的金BS轮圈。其他部分，比如它首次增加了前四和第二的对置制动卡钳，成为日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的斗式座椅和门饰，也是从22B开始的。至于22B上的“B”字，实际上是指车辆使用了比尔斯坦制造的减震器套件。22B共计399+25台已正式进入销售渠道。除了为VIP客户预留的几套外，前399套在两天内售罄，而最后25套出口到了英国。另有4架，其中3架编号为000，属于试制或测试用途。加上最后一个编号为400的，都是Prodrive的所有者Did Lapworth所有。

第五代WRX

1998年9月至1999年9月

底盘代码:GC8F

1998年9月，斯巴鲁推出第五代WRX STi。从这一代开始，STi使用了代号为EJ207的高性能红顶发动机，内部强化包括增加了强化水道设计，大大提高了承受大马力输出的能力。第五代EJ发动机命名为EJ207/F，使用与第四代相同的涡轮增压器，甚至增压值为0.8Bar，因此整体马力和扭矩与上一代相同。比尔斯坦单通倒置减震器已经成为WRX STI的标配。和四代一样，五代也在次年推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STi V-Limited和Type-R STi V-Limited三个版本。第六代WRX

1999年9月至2000年8月

机箱代码:GC8G

1999年推出第六代车型，除了外观上的区别，发动机略有改动，但无论是涡轮增压系统还是动力输出都与第五代车型保持一致。发动机的改装给EJ发动机增加了一个新名字，EJ207/G型。另外，外观继续在空空气动力学上做文章。大尾翼为后轮轴提供了很好的下压力，也提高了大灯的照明效果。同年10月推出三款限量版后，GC一代的翼豹正式结束。作为第一代GC系列的终结，限量版S201于2000年4月4日正式上市，限量300套。S201是STI部门研发的第二款特别限量版车型，也是同代最高性能的代表。S201拥有翼豹史上最强空的空气动力学套件，里面装满了STI系的所有零件，但比普通版轻了2kg，重量只有1270kg。EJ207发动机匹配IHI公司的VF28涡轮增压器，55.5mm直径进气香蕉，120mm排气尾喉，在1.2 Bar的增压值下，产生305马力，36 kg/m的扭矩。S201通过新设置的发动机管理程序和前轴上的LSD，无论是第一阶段加速还是最后的极速表现都优于普通第六代。悬挂也进行了重新设置，轮毂采用射线锻造，比原来轻了20%。

第二代豹

时间:2000年至2007年

底盘代码:GD、GG

在千年里，斯巴鲁翼豹进行了彻底的革新，开启了GD系列底盘的第一代，也就是整个WRX/STi车系的第七代产品。GD车系虽然是由GC设计而来，但更注重安全性能。老款GC一直被认为是不安全的车，车架很薄，主要是因为它专注于比赛。在GD对车架进行了全面强化，整体刚性大幅提升。但副作用是车重剧增，车重增加到1390kg。有言论说GD推重比不如GC，但得益于更多电子辅助系统的加入，WRX变得更加文明。

第七代WRX

2000-2003

在第7代WRX车型上，不仅换上了全新的车身，外形也有了颠覆性的改变。突破性地使用了圆形大灯(俗称虫眼)，使得这一代车型具有很高的辨识度。该发动机沿用了上一代EJ207发动机，并在内部进行了改进和优化，其性能提高到320Ps，扭矩为372N·m..变速器也由普通WRX配备的5速手动改为6速手动。从这次STi开始，斯巴鲁开始推出不同地区版本，包括日版和美版。美版STi用的是排量更大的EJ257发动机，在排放和低扭矩方面更好，但是凸轮角度没有日版高，所以后面部分的响应性和爆发力不如EJ207。STI版虽然和WRX共用车身，但是使用了更大的尾翼，还有很多STI专属配件，比如STI赛车桶椅、STI悬挂、Bilstein减震器、Brembo刹车等。刹车系统多了横向G值传感器，运动ABS和EBD装置。或许是圆灯造型过于激进，导致7代WRX全球销量只有4万台。这一代的STi还有几款特别版，比如轻量化的翼豹WRX Type RA STi和更轻的翼豹WRX STI Spec C，除了这几款看似为游戏而推出的车型，STi部门还继承了上一代翼豹的传统，推出了最强特别版，翼豹S202 STi版。这次S202以黄色为主色调。相比RA和SPEC，这款S202的动力表现更加强劲，甚至超过了日本的独立马力极限，达到了320马力。当然，要达到这个马力数字，需要多方配合。例如，计算机重写和修改了进气系统，并用更高定向的排气系统取代了它。除了动力，STi部门也注意到了操控问题，所以更换了悬挂系统的部分零件，更换了轻量化锻造轮毂。经过一系列的改动，这款7代的马力重量比已经达到了4.15kg/匹的境界。

第八代WRX

2004-2005

2003年重新设计的WRX帮助皮特·索伯格获得了当年的WRC车手总冠军，同年第八代WRX上市。与上一代相比，只改变了前脸的造型，使用了造型复杂的大灯(俗称泪眼)。发动机改进了点火和供油系统，排气头段优化成等长设计，使扭矩提升至393N·m，动力分配系统方面，这款车已经开始配备DCCD四驱系统、电子差速器和四驱系统，可以在过弯时根据动态自动分配前后轴的扭矩输出。

这一代特别版车型有了新的变化。RA版车型不是基于普通车型打造，而是基于Spec C车型打造，所以变成了翼豹WRX STI SPEC Type RA。这款RA版之所以基于Spec C打造，主要是因为Spec是对轻量化的极致追求，连轮圈都是钢圈，方便后期改装。除了Spec C，STi部门还推出了一款名为Impreza WRX STi WR有限公司的特别版车型。STi部门主导的S203特别版车型依然没有缺席。与上一代相比，变化并不多，主要集中在内饰和一些外部的加强，而动力系统只是进排气进一步优化。

这是第八代首次引入中国市场。当时WRX STI的售价高达52万，而WRX是33万，在国内车迷眼中有着特殊的地位。第九代WRX

2006-2007

2005年WRX再次改款，GD车架外观也有所改变。灯组采用了更具灵性的向上设计(俗称鹰眼)，中网采用了当年的家族式设计，分为三个进风口。在性能上做了小的调整，比如升级了DCCD的四驱系统，使用了更宽的轮圈。2007年年中后，STi车型将原来的VF39涡轮更换为VF43涡轮，新涡轮的排气侧更大，可以提高响应性。这一代有两个特别版，分别是Spec C和Spec C RA。Spec C的主要修改是底盘，比如把底盘的衬套换成更硬的，换上新的减震器等等。至于Spec C RA，则是更全面、更极端的改装车型。除了RA，斯巴鲁还为赛事推出了更为极致的Spec RA-R特别版。这一代STi部分研发的S204版本采用了更强劲的减震器，轮圈和轮胎也换成了18寸日本BBS锻造轮圈和倍耐力P-Zero系列轮胎。动力方面，虽然保持了320匹，但是STi对这对EJ207做了很多调整，比如重新平衡四个活塞和连杆，手动打磨曲轴，减少位置不均匀。而且还采用了上直径110mm的钛合金排气，可谓相当豪华。

第三代豹

2007-2014

底盘代码:GR、GV、GE、GH

翼豹的灵魂是WRC，但斯巴鲁从GC时代到GD时代只拿过三次车手总冠军，甚至在2008年底宣布退出WRC，让这一代人的光环大不如前。第十代WRX

2007-2014

没有了冠军的支持，只能打道回府，而有了丰田的坐镇，第三代翼豹的研发目标发生了巨大的转折。在GC和GD时代，WRX甚至STI都和翼豹共用车身，这样翼豹也可以拥有宽大的车身。但这一代翼豹和WRX没有宽车身，需要STI车型才有宽车身，而且首次推出两厢STI车型，取消了无框车门设计，让车迷失望。

这一代STI车型前期只有两厢版，后期增加了三厢版，进一步增强了车架刚性，改进了后悬挂设计。动力方面，美版EJ25发动机升级至304Ps，扭矩407N·m，四驱系统配备SI-DRIVE、多模式控制差速器和车身动态控制系统。这三个电子系统大大提高了机动性。

第11代WRX

2014-2021

底盘代码:VA

到了第四代翼豹，正式脱离了WRX系列。2011年发布了底盘代号GP的车型，定位完全偏向家用。代号VA的第11代WRX，拥有独立的底盘和设计。车身比翼豹更大，外观变得更有攻击性，试图找回GD时代的感觉。这一代WRX除了成为独立车之外，动力系统也进行了创新。已经服役20多年的EJ20系列发动机被抛弃，使用丰田和斯巴鲁联合研发的2.0T FA20DIT双涡轮增压发动机，功率268Ps，2000转扭矩350n·m。匹配模拟8速Lineartronic TR690 CVT变速箱。至于STI车型，依然使用潜力更大的EJ20系列发动机，也在不断优化。JAC第11代WRX STi采用EJ207 2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机，329马力。美国EJ257发动机，排量2.5L，也有300多马力。使用6速手动变速箱，0~100km/h实测加速为4.9s，S20系列等特别版依然没有缺席，但WRX系列车型的重心已经逐渐向北美市场转移。随着欧美钢枪型号的出现，竞争力逐渐下降。

为了满足现代豪华装备的需求，2018年5月，WRX和WRX STI进行了重新设计，增加了苹果Carplay和Android Auto，哈曼卡顿音响和7英寸中控屏幕也是可选的。CVT版配备了斯巴鲁Eyesight驾驶辅助系统等智能设备。球场成就了斯巴鲁翼豹系列的成功，斯巴鲁用技术证明了产品的实力。然而，市场是残酷的。在众多对手的围攻下，斯巴鲁翼豹WRX逐渐失去优势，甚至难以为继。新一代WRX虽然发布了，但是没有足够的亮点来支撑，后续的STI车型也很难找。在这个新能源时代的十字路口，WRX何去何从？