还是正统的本田魂吗？试驾本田新一代缤智

事实上，反映市场趋势和需求，SUV 大受欢迎也就不足为奇了。它们之所以如此受欢迎，在于它们的通用性、灵活性、空间等优势。有一个概念，一个抵得上两个。或许，很多消费者读者对本田的印象已经变成了一个专卖SUV的品牌，但是对于体验过本田乐趣的消费者来说，心中还是有些期待的。他们希望在SUV的外壳下，还能体会到一点点过去。那种热情和乐趣。

当全新一代本田HR-V缤智在蜿蜒的山路上行驶时，这款主打舒适性诉求的小型SUV依然能够展现出一定的灵活性。性，在这款SUV 的深处，还是有一些本田的灵魂。

新一代设计比想象中更有趣、更迷人。当我第一次见到本田的全新一代HR-V时，其实是惊喜的。主要原因是我以前是通过照片来欣赏全新一代HR-V的。个人觉得二代HR-V不管是外观还是内饰设计都有特立独行的气息，但是第三代HR-V好像太接近主流市场了，大水箱护罩和方方正正的造型轮廓线条似乎缺少HR-V应有的独特气息。真正接触HR-V后，发现第三代HR-V在众多精致细节的勾勒下，确实有其迷人的外表。

名字难记也没关系，因为除了装备设置的不同，两款车的车头造型就是最好的辨识，因为Prestige水箱护罩采用的是同款一体式设计颜色为机身，而S+ 有传统的黑色水箱Shield 设置。也正是因为车身上的同色水箱护板，才让这台HR-V的试驾看起来大而有条理。上缘两侧为向外延伸的窄长大灯组，视觉印象相当清晰。

最重要的是下方黑色保险杠的鲜明对比。黑色也一直延伸到车的侧面。串联在轮拱、侧裙、后保险杠等处，隐约点出多功能SUV的精髓，也与轿车保持一致。车顶线条在C柱后方开始向下倾斜，营造出类似轿跑车的风格，也与上一代HR-V跨界车相呼应；交叉线终止于车尾，LED贯穿式尾灯，尾灯组中LED灯条的样式也是极具辨识度的特色。

乘坐空间依然是最大的优势。进入机舱后，您会发现一些巧妙的想法。最有看点和设计感的就是前台左右两侧的空调出风口样式，以及驾驶座和副驾驶座的出风口。操作开关有标准、控制、关闭三种方式选择；中控台同样是简洁的风格，除了触摸屏和下方的双区恒温空调系统（Prestige标配）外，按键设置不多，中央出风口设计在中控后方屏幕，让驾驶者的视野更清晰。

不过不得不说的是，第三代HR-V依然采用了双环仪表，中间是小英寸液晶屏。双环教鞭虽然更多用于识别，成本更低，但能显示的信息内容和类型确实会具有可比性。受限，似乎技术含量少了一点，在技术需求增加的市场趋势下，仍有积极扩张的方向。

第3代HR-V标配HONDA Sensing。虽然不是最新的级别，有更多的主动辅助（比如后车检测和主动刹车功能），但依然采用了CMBS碰撞缓解制动系统（包括FCW前方碰撞预警）系统、ACC主动车距控制巡航控制系统（带LSF低速自动跟车功能）、RDM道路偏离抑制系统（含LDW车道偏离预警系统）、LKAS车道保持辅助系统、LCDN前车偏离提醒系统、AHB远光灯自动切换系统等。

也提供了在实际道路上行驶时的便利性和舒适性，丝毫不逊色于市场上的竞争对手。特别是ACC可以跟车直到停下，然后开走，继续追上前面的车。目前处于同级别，不过车主们还是要注意了，因为和其他Honda车款一样，HR-V的HONDA Sensing并没有盲点侦测警示系统，而是「LaneWatch盲点监控系统」。

先进的主动安全设备的引入，对驾驶者的印象还是比较深刻的，空间表现也是车内其他乘员都会感受到的项目。 HR-V的车身尺寸为长4,330mm、宽1,790mm、高1,590mm。 mm，轴距为2,610mm。与上一代相比，长度略有减少，但轴距保持不变。另外，车宽也有所增加，也就是说车厢空间比上一代略大，实际乘坐不会有太大的压迫感，膝部空间相当不错（比上一代多了35mm） ，而且头部空间虽然不算大方，但也不会太过压迫，为了帅气的颜值不得不妥协。

HR-V还引入了新一代的Ultra Seat可更换座椅。后排座椅可以放倒，为后排创造了宽敞的储物空间。本田还专门为HR-V设计采用了中置油箱，即油箱的位置在前排座椅下方，这样后地板的位置就可以比较低，也比较平。这种设计还有一个好处就是，后排座椅放倒后，所创造的后排行李厢空间会更加平坦，没有阶梯差，为空间的利用加分不少。

1.5 NA 发动机，121 马力和146 N.m，虽然不大但对于第三代HR-V 来说已经足够了。遗憾的是e:HEV汽油电动力单元没有上市，而汽油动力单元搭载的1.5升DOHC自然吸气发动机同样拥有121马力和146牛米最大扭矩的动力数据。传动系统同为CVT传动系统。

这个数据听起来一点都不惊人。在实际驾驶中可以用“合适”来形容，在城市道路上行驶也可以用相当顺畅来形容。此外，底盘以舒适为主轴。即使隔音效果比较一般，但还是给人一种走走停停之间的舒适感。在山区，它确实有146牛米的扭矩，在D档模式下容易感觉到比较「喘」，但拨下退档拨片降档来拉高转速，还是能够维持着整体行进的平顺性。

应付一般日常使用、即便是爬坡时，只要透过转速的控制，HR-V 搭配 1.5 升自然进气引擎可以说是够用的，场景换到下坡路段时，则是展现 HR-V 骨子里本田产品的实力，感觉与本田飞度相仿，日常使用时会感觉到舒适为主的底盘设定，但在赛道上激烈操驾环境下，飞度却又展现出一定的强韧设定，并不会有脚软而无法发挥实力的状况。

HR-V 在面对连续且快速的下坡与蜿蜒弯道，虽然重心较高还是会有所影响，但其侧倾抑制的不错，如同快速左右脚交换跳且双腿有力，因此能够轻松控制方向而不会有太多迟疑和迟钝，也就是在山区下坡路段的轻快表现，让驾驭其中的我，回想到当年驾驭本田车款的热血与乐趣，虽然本质上还是向舒适取向靠拢，但深处还是有着本田魂的存在吧。