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越野指数：60%

第四代汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达混动四驱系统测试结论——是一款通过性略高的城市SUV。不要轻易尝试极限挑战。

整套四驱动力系统：电动助力，在城市里非常好用；底盘高，但向下凸出很多，一般烂路通过能力尚可；没有前后传动、锁止、限滑机构，独立电机功率有限。越野路况不要轻易尝试，比如英雄坡、大俯仰角等。

先说极限越野测试。甚至我们平时也没有机会去做。

我们购买的汉兰达混动版跑过几次318国道，但即便是在鱼子溪这样的地方，也没有越野的挑战。近日，成都天府国际越野赛道刚刚对外开放，我们就去对第四代汉兰达的混动四驱系统进行了极限越野测试。

场地包括：个斜坡、坑坑洼洼的道路、泥泞的道路、三个驼峰、英雄坡、滚动的原木道路、沙地等。天气晴朗，道路多为干燥。

:在颠簸路段、碎石路等低难度路况下离地间隙高，原厂轮胎比普通家用车更耐打。

之前去了鱼子溪，这次越野赛道，有：个风化的尖角砂石路，坑坑洼洼的坑坑洼洼，渣子铺的砂石路等等。一方面，汉兰达混动版没有不用太担心和底盘摩擦，坑洼路面选择空间更大。另一方面，轮胎的抗刺穿性能还可以，你可以安全地以缓慢而均匀的速度通过尖锐的岩石。例如，在Ciar West，我们经过了几辆轮胎被刺破的汽车。

这次经过碎石路，我们发现汉兰达Hybrid的底盘封闭性相当好。如果碎石撞击，底盘推泥，不用太担心。之前试过别的牌子的SUV，经过一段土路，发动机舱里泥泞不堪。本次测试的是汉兰达混动版，发动机舱内只有一些浮尘。

但值得注意的是， Highlander Hybrid 的底盘高度实际上比看起来要低。蹲下来看底盘，可以看到明显的凸起。为了包裹住这个突出物，底盘护罩从一端到中心位置都很低。我是在这次越野旅行之后才看到的。底盘护罩已经有孔。不知道是这次还是以前。幸运的是，发动机舱没有受到影响。

:越野模式+后置电机助力，适用于普通坑道、缓坡、三驼峰等中等难度路况，60分脱困能力。

引擎

最大功率：141 kW/6000 rpm

最大扭矩：238/4200-4600Nm

电动马达

峰值功率： 前134/后40 kW

峰值扭矩：前270/后121Nm

电池容量：6Ah

第四代汉兰达混动版E-FOUR电子四驱系统，前后驱动扭矩分配比可在100:0至20:80范围内调节，不同于燃油车，没有普通的前后传动和锁止机制。拖车越野释放方法效果有限。

前轮一打滑，上坡就需要强大的后轮推力，后电机有点吃力。但优点是后轮是电机，动力输出秒。这就是“能做就做，不能做就不做”。

在普通坑洼和缓坡中，由于后轮电机的加持，过坑和上坡比普通燃油车更轻松，没有发动机轰鸣的感觉，毫不费力。后轮其实用力很大……仪表上可以看到四个轮子的动力输出，还有轮胎有没有空转，这是一般燃油SUV所没有的。

三个驼峰部分非常出汗。汉兰达混合动力城市SUV在接近角和接地角上没有优势。写这篇文章的时候，发现无论是官网还是各大汽车网站，都没有第四代汉兰达的接近角和保持角的信息。

作为一个真正的车主，我查看了汉兰达的车辆合格证。它的接近角为18，离去角为22。离地间隙官方暂无数据，但实测显示车身边缘约325mm。但底部隆起后，其实只有200mm左右。作为对比，途达（查成交价|参配|优惠政策）的接近角为32，离去角为27，官方最小离地间隙为225mm，媒体实测最小离地间隙为218mm。

这次我们也是同事先爬坡，然后在车外指挥下下坡。尤其是走到坡底的时候，能闯过去就是幸运了。

下坡结束时，如果车速稍快，就会启动防撞预警系统，然后自动刹车。这是比较致命的，因为汽车会因为惯性而往前冲。如果有水滑，角度再大点，估计前唇要亲地了。建议在极限越野时关闭此功能。

在我们测试的坡道上，两个前轮都空了，仪表显示前轮空间变红，后轮电机满负荷输出，足以支撑爬上顶。测量湿路面。

Hero Slope第一坡的角度稍大，在干硬泥上的附着力不错。汉兰达混合动力车可以缓慢上升。仪表显示后轮没有完全输出。

另外，当我们到达坡顶时，这次我们更加小心，生怕触底。毕竟轴距达到了2850mm。另外，如上所述，底盘是突出的。建议在实际可行的时候，也和我们一样对车外的人进行观察和指挥。

以上路况是普通用户很难遇到的。经过我们的测试，汉兰达混动还是可以出门踏青，走土路的。越过马路中间的一个凸起，蹲下看车身高度，而不是汽车的车身高度。有点陡，需要车外有人指挥。整体水平是一款普通的城市SUV。

大角好汉坡：附着力和动力不足。

在越野赛的第二阶段，大角度的豪汉坡和汉兰达混合上坡尝试了很多次，包括一个轻微的速度坡，都爬不上去。

一是角度太大，连人都要手脚并用才能爬上去。

第二，原厂轮胎的抓地力有限。坚硬的泥面化为灰烬后，附着力大大降低。再加上高仰角，前轮完全失去了对中后段的附着力。即使在中后段踩刹车，车本身也在下滑。如果遇到湿滑的路，会很危险。第三，后置电机功率有限，前轮打滑，后轮推不动，根本推不动。电机输出来的快之后，放弃的也快，不用“多试几次”。不过这次我们没有尝试倒车上坡，因为考虑到电瓶在车后座下面，倒车意味着重心上移，怕车辆因为重心的波动而发生危险。所以汉兰达混动版车主在看硬派越野车上坡，玩泥坑，甚至大十字轴的路段时，不要嘘。我们不会用汉兰达去尝试川西的一些穿越路段，因为高本动力不足，爬坡估计更痛苦。城市用途:助力加速快，车身灵巧。这里简单说一下这套混动四驱系统在城市路况下的优势，也是电机的优势:中低速加速，前后电机功率达到秒。这么大的车，一点都不重，但感觉灵动、轻盈、敏捷，起伏感得到很好的抑制。后轮电机动力二次输出的特性非常适合北方冰雪路面。雨雪冰冻湿滑时，越早启动四驱越好。针对速度的优势，电机具有滚动机械传动的优势。丰田的四轮动力输出调校也很不错，即使全速加速也基本没有轮胎打滑和尖啸。有了这套混动四驱的加持，汉兰达混动在城市中可以如鱼得水。再加上超低的油耗，在油价上涨之前，400元左右的机油可以续航800+km，就像两厢车的胃口。说汉兰达混动版是“城市SUV之王”还不错。(为了低油耗，发动机震动勉强可以忍受)官方总结:

最终汉兰达混动四驱因为复杂通过能力比较一般，极限越野得了60分，主要优势还是在城市。相比其他同价位的现有车型，比如探险者（查成交价|参配|优惠政策）、先锋、途安，或者更低价位的车型，比如坦克300（查成交价|参配|优惠政策），汉兰达的混动越野能力只能说还可以，还能用，所以并没有给你更高的期望，我也劝你不要有更多的想法。翻看各种网站对汉兰达越野能力的测试，相对困难的越野路况很难通过。结论和我们的基本一致——城市用，不越野。如果看到这里，还是有幻想的，那么就借用广汽丰田官网第四代汉兰达车型页面的原话，给你最后的结论:“当车辆加速时，以及在雨雪天气的湿滑路面上行驶时，可以平稳地切换到四驱状态，提高后轮的驱动扭矩分配比;在降雪和大雪中爬坡时，还能提高驾驶员的安心感……”

你看，越野语在哪里？文|吴剑

射击|驾校