发动机功率计算公式，发动机功率表示的发动机性能是什么

在摩擦力相同的情况下，功率越大，速度越大。

2，通过缸径行程转速计算柴油机功率可以吗

原理很简单！先算出气缸的有效容积！其中20%是氧气含量！根据摩尔数得到氧气的质量！计算氧气的完全燃烧，消耗的柴油量和释放的热值在化学宣传中可以计算出来！柴油发动机的效率约为40%！ 3000转是不是太高了？就算3000转/分，50转/秒，四冲程，每秒做功25次！乘以以上各热量换算值即可得到输出功率！ @你说的，缸径86mm，行程72mm，估计20马力左右，单缸哦！农村多见！另外《一匹马力是735W》哦！现在新引擎是标准瓦数！ 20匹马约15千瓦！这些都是经验！在功率方面，汽油机当然更大，功率与速度成正比。柴油机是压燃式的，所以需要的压缩比大，冲程长，导致转速低，所以功率小，但是因为冲程长，转速低，所以工作。根据力臂原理，输出力矩大，不能强。内燃机无法估计。不好估计。它不像电动机。

3，三相电机功率计算的问题

正确，各相与各相之间的电压称为线电压。什么是相间电流误差？如果是-5% - +10% 误差是正常的。另一种可能是电力系统的问题。如果是三相三线电源系统，电机的电流偏差比较大，说明电机有问题，比如绕组、端子等，如果是三相四有线系统，只要线路电压正常，电流有偏差就没有问题，因为系统各相负载不平衡，既有三相负载，也有单相负载，所以系统很难平衡，导致电压正常，电流不正常，系统之所以能正常运行，是因为系统中有一条PEN线，俗称中性线，用来平衡负载电流。这个问题涉及到很多知识，所以我只能给你一个大概的解释。应该是电机有漏电现象，或者电压应该相等，电机三相电流相差很小。如果相差太大，则三相电流不平衡，电机可能有故障。每相电阻不同，电流不同。 P=UI 有电压有电流，各相功率之和就是总功率。

4，已知扭矩和转速怎样求它的功率

电机功率：P=1.732UIcos 电机扭矩：T=9549P/n；电机功率力矩=9550*输出功率/输出速度P=T*n/9550 公式推导出电机功率，力矩与速度的关系：功率=力*速度P=F*V 公式1：力矩（T）=力矩(F)*作用半径(R) F=T/R 公式2：线速度(V)=2R*速度每秒(n秒) 扩展数据功率P=*扭矩(M)*速度(n),其中约为3.14 扭矩T=系数K功率P/转速n 其中K常取9549 三者可以互换。所以发动机的功率可以由扭矩和转速计算出来。每个发动机都有其最大扭矩和最大速度。只有在一定的速度下才能发挥最大扭矩。发动机可以在以扭矩为中心和以转速为中心之间进行调整。一般来说，扭矩大加速快，车速高最高时速高，要看与变速箱的配合。在每一个转速下都有一个相对扭矩值，这些值除以一个长度就得到了力的数据。 Power=Torque*Speed速度公式：P=Tem*WrP—— Power Tem—— Torque Wr—— Speed Torque：使物体旋转的特殊力矩。转速：是做圆周运动的物体单位时间内绕圆心转的圈数。常见的转速包括额定转速和最大转速。功率：指单位时间内物体所做的功的量，即功率是描述做功快慢的物理量。做功量一定，时间越短，功率值越大。功率的公式是功率=工作/时间。功率是表征做功快慢的物理量。单位时间内所做的功称为功率，记为P。因此，功率等于力与力作用点的速度的标量积。电机输出功率：P=Tem*WrP：功率，单位w。 Tem：输出扭矩，单位N.m。 Wr：转子角速度，单位rad/s 电机功率：P=1.732UIcos 电机扭矩：T=9549P/n；电机功率扭矩=9550*输出功率/输出转速P=T*n/9550 公式推导出电机功率、扭矩和转速的关系：功率=力*速度P=F*V 公式1 扭矩（T）=扭矩（ F)*作用半径(R) F=T/R 公式2 线速度(V)=2R*每秒速度(n秒)

5，发动机的功率如何计算

P=n*M/9550(主要用于测试) n：速度rpmM：扭矩N.m或P=(nVp)/30t（主要用于理论计算）n:转速rpmV：排量Lp：缸内平均压力MPat：发动机冲程，4冲程t=4，2冲程t=2 扭矩：扭矩是使物体旋转的力。发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的扭矩。在功率一定的情况下，它与发动机转速成反比，转速越快，扭矩越小，反之，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。发动机通过飞轮输出的扭矩称为有效扭矩，用te表示，单位为nm。可用扭矩与外部施加到发动机曲轴的阻力扭矩平衡。发动机通过飞轮输出的功率称为有效效率，用pe表示，单位为kw。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可采用台架试验法测量，即用测功机测量有效扭矩和曲轴角速度，然后利用下式计算发动机的有效功率。 pe=te(2n/60)/1000=ten/9550(kw) 其中：te——有效扭矩，nm n——发动机转速，r/min 有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。在报刊上介绍某款车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常是指最大扭矩和最大功率。发动机铭牌上标注的功率和相应的转速称为额定功率和额定转速。额定功率一般小于最大功率。根据《汽车发动机可靠性试验方法》的规定，汽车发动机应能在额定条件下连续运转3小时。00—1000h。 关于扭矩和功率的含义，通俗一点讲，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。增大发动机的排量，就能提高te和pe。为了增大发动机排量，可增加气缸数(如3缸变4缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)。 简单的说：发动机的扭矩象征其气缸一口气所能吸进的油气量，这个吸气量是会随油门开度的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一转速它就会达到颠峰，这就是平时人们所说的最大扭矩。发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。功率等于扭矩乘以转速，它象征在单位时间里发动机可吸进的油气量。所以，当发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，每口气吸进的油气量和单位时间里的吸气次数都在增加，因此功率一直上升；当转速超过最大扭矩点后，尽管每口气吸进的油气量减少，但由于降幅不大且吸气次数在增加，所以一直增加到最大功率点为止；当转速超过最大功率点后，每口气吸进的油气量减少幅度要大于吸气次数的增加幅度，所以功率开始减少。汽车所要求的发动机动力性指标te和pe是在一定转速下得到的。不同汽车的使用要求不一样，车速也不一样(如载货汽车和轿车使用的车速就不一样)，所对应的发动机转速就不一样，因此不同用途的发动机，即便在有效功率相等的情况下，它们所对应的转速也是不一样的，反言之即功率相等的发动机并不能符合所有车型的要求，还必须在考虑功率和扭矩的同时看其所对应的转速，这样才能全面看出发动机的动力性能指标te和pe是否符合要求。 而te和pe这两项动力性指标并不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度，即不是功率和扭矩大的发动机就好或强化程度就高，而是要看单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩。 tl和pl就是表示单位气缸工作容积的扭矩和功率，使用这两项指标才能比较出不同发动机的优劣或强化程度