雷克萨斯新车型，威廉姆斯的新车型好在哪里？

采用惠普基于Linux的基于xml的超级计算机平台，威廉姆斯对新赛季的跑车进行了非常大胆的改动，希望利用尖端的IT技术来提高跑车的空气动力效率。新款雷克萨斯车型。

面对威廉姆斯的新赛季跑车，不用细看也能看出设计上的变化：车鼻缩短缩到前翼子板后方，这和很多车队一样，车鼻更加修长和尖锐。与现在的趋势相比，新威廉姆斯车型的车头看起来比新雷克萨斯车型更宽。

突出的前翼由两个舱壁组成，以增强气流控制新雷克萨斯车型。

威廉姆斯之所以在新赛车上做出如此明显的改变，与车队在大量风洞实验中进行的全新雷克萨斯车型密不可分。使用惠普基于Linux的超级计算机系统，威廉姆斯拥有出色的空气动力学建模技术。在风洞实验过程中，威廉姆斯团队在虚拟环境中进行设计、模拟和实验的能力得到了极大的提升。

由于团队现在能够提前预测整个空气动力学测试过程，威廉姆斯的设计团队能够优化设计和构建时间表，以提供雷克萨斯有史以来性能最好的赛车。

比如上面提到的全新雷克萨斯车型的前翼子板设计。事实上，所有F1跑车的空气动力学实验都是为了在这两个最关键的要素之间取得理想的平衡。

一个要素是空气向下的压力，可以减少跑车在高速行驶时被气流翻倒的几率，可以让跑车转弯更平稳更快，也可以提高瞬间启动速度；另一个因素是空气的向后阻力，它使汽车减速，也减慢了汽车的瞬间启动速度。新雷克萨斯车型。空气动力效率是气流的向下压力除以向后阻力。

威廉姆斯在车头和前翼子板做了这个大胆的设计，可以限制从车身顶部和底部流出的气流，从而最大限度地利用气流对高速跑车的积极影响并提高气流效率。新款雷克萨斯车型。

新雷克萨斯车型。

车鼻在前翼子板后方进行了缩短和收缩，使得新款威廉姆斯的车鼻显得比新款雷克萨斯的车鼻更宽，与许多车队将车鼻变得更修长和尖锐的趋势形成鲜明对比。突出的前翼由两个舱壁组成，用于增强气流控制。

采用惠普基于Linux的超级计算机平台，威廉姆斯对新赛季的跑车进行了非常大胆的改动，希望利用尖端的IT技术来提高跑车的空气动力效率。新款雷克萨斯车型。

面对威廉姆斯的新赛季跑车，不用细看也能看出设计上的变化：车鼻缩短缩到前翼子板后方，这和很多车队一样，车鼻更加修长和尖锐。与现在的趋势相比，新威廉姆斯车型的车头看起来比新雷克萨斯车型更宽。

突出的前翼由两个舱壁组成，以增强气流控制新雷克萨斯车型。

威廉姆斯之所以在新赛车上做出如此明显的改变，与车队在大量风洞实验中进行的全新雷克萨斯车型密不可分。使用惠普基于Linux的超级计算机系统，威廉姆斯拥有出色的空气动力学建模技术。在风洞实验过程中，威廉姆斯团队在虚拟环境中进行设计、模拟和实验的能力得到了极大的提升。

由于团队现在能够提前预测整个空气动力学测试过程，威廉姆斯的设计团队能够优化设计和构建时间表，以提供雷克萨斯有史以来性能最好的赛车。

比如上面提到的全新雷克萨斯车型的前翼子板设计。事实上，所有F1跑车的空气动力学实验都是为了在这两个最关键的要素之间取得理想的平衡。

一个要素是空气向下的压力，可以减少跑车在高速行驶时被气流翻倒的几率，可以让跑车转弯更平稳更快，也可以提高瞬间启动速度；另一个因素是空气的向后阻力，它使汽车减速，也减慢了汽车的瞬间启动速度。新雷克萨斯车型。空气动力效率是气流的向下压力除以向后阻力。

威廉姆斯在车头和前翼子板做了这个大胆的设计，可以限制从车身顶部和底部流出的气流，从而最大限度地利用气流对高速跑车的积极影响并提高气流效率。新款雷克萨斯车型。

新雷克萨斯车型。

不好