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这还要从两个品牌的销量说起。 2020年玛莎拉蒂全球销量不到2万辆,其中中国市场贡献4799辆。同年,保时捷在全球交付了272,162 辆汽车,其中88,968 辆在中国销售。
这两个品牌之间有很大的区别。保时捷领先玛莎拉蒂一分,年销量是玛莎拉蒂的18.5 倍。玛莎拉蒂销量不如保时捷也不是一天两天了。 2017年是销售高峰期,全球交付量不足5万辆,中国市场交付量超过1.5万辆。即便如此,它也不是保时捷的对手。
都是超一线奢侈品牌,受众群体相似。为什么玛莎拉蒂总卖不出去保时捷?小编总结了五个原因,发现都是有道理的。
高门槛
很多人把价格和档次混为一谈。高价确实是品位的象征,但前提是有市场。同时,也有人为此付出了高昂的代价。这是消费者对品牌档次和奢华的认可。玛莎拉蒂的门槛和档次都高于保时捷。 Ghibli是该品牌的入门级车型,指导价72.92万,SUV Levante起步价83.38万。保时捷入门级车型Macan(查成交价|参配|优惠政策)售价仅为53.1万元,远低于玛莎拉蒂,潜在受众也相对更广。
设计阻碍了玛莎拉蒂的发展。
虽然两款车都擅长营造运动氛围,辨识度很高,但保时捷有经典的蛙脸,玛莎拉蒂有鲨鱼嘴直瀑式前脸,三叉戟标志也起到了装饰作用。优雅的车身线条营造出不一样的意式浪漫风情。玛莎拉蒂的前脸有多好看,尾部和内饰就一拖再拖。尾部给人一种沉重的感觉,但缺乏一些风格和运动感。不像保时捷的透明尾灯那么有辨识度,也不像保时捷那么有质感。内部是不起眼的。玛莎拉蒂的用料和做工虽然优秀,比如Dzheniya的内饰,但设计感并不算太强,机械感和美感也不如保时捷车型,一定程度上拖累了车型的整体评价。
不完整的建筑
从品牌结构体系和产品布局来看,玛莎拉蒂目前并不具备优势。在售车型只有四款,两款轿车,一款SUV,一款跑车。品种不丰富。不过,保时捷已经销售了包括新能源产品在内的八款车型,涵盖范围广泛,在选择方面远超玛莎拉蒂。
动力总成
动力部分虽然也是玛莎拉蒂的卖点,动力十足,性能强劲,但更多的标签似乎停留在声浪上,发动机与法拉利相同。与保时捷的水平对置发动机和PDK变速箱相比,显然后者的技术自主性更高,话语权更强,标签也更深。
保存率
从销量上不难猜到,玛莎拉蒂在数量上不是保时捷的对手,尤其是Levante是上市几年的新车型,综合保值率远不如后者保时捷车型。莱万特的三年保值率仅为66.41%,而保时捷卡宴则为81.79%。在预算差不多的前提下,买保时捷显然更保值,转手时损失更小。
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